BMW serii 3 generacji E30 zadebiutowało na rynku w pierwszej połowie lat 80. jako bezpośredni następca modelu E21. W odróżnieniu od poprzednika, który był dostępny wyłącznie w nadwoziu coupe i sedan, E30 oferowało również wersję kombi Touring oraz, jako jedno z nielicznych aut tej klasy, wariant kabriolet. Wersje napędowe obejmowały szerokie spektrum jednostek, od czterocylindrowych po rzędowe szóstki, aż po legendarną wersję M3 z silnikiem S14. E30 bardzo szybko zyskało status kultowego auta nie tylko dzięki niezawodności i solidnej konstrukcji, ale również ogromnemu potencjałowi modyfikacyjnemu. Dla wielu miłośników motoryzacji to samochód z duszą, dający niepowtarzalne doznania zza kierownicy i będący jednym z ostatnich modeli BMW, który w pełni łączył klasykę formy z mechaniczną surowością prowadzenia.
Krzysztof jest właścicielem BMW E30 320i z 1990 roku w wersji czterodrzwiowego sedana, który pierwotnie wyposażony był w sześciocylindrową jednostkę M20B20. Już sam wybór tego konkretnego modelu nie był przypadkowy – E30 oferuje nie tylko klasyczny wygląd, ale też znakomitą bazę do dalszych modyfikacji. Jak sam mówi, nie miał jasno określonego celu, zależało mu jedynie na tym, by auto dostarczało frajdy z jazdy i wywoływało dreszczyk emocji podczas codziennego użytkowania. Na nikim się nie wzorował, samochód miał być unikalny i dopracowany według jego własnych pomysłów. Jedną z pierwszych zmian było nadanie nadwoziu matowego lakieru, co miało podkreślać sleeperowy charakter – niepozorna stylistyka skrywająca znacznie mocniejsze serce pod maską.
Z tym egzemplarzem wiąże się również osobista historia. Auto było drugim E30 w jego posiadaniu, równolegle miał bowiem jeszcze 318i. Jednak z powodów niezależnych musiał je sprzedać. Po pewnym czasie zakupił od przyjaciela E30 323i, które miało stać się bazą do dalszych modyfikacji. Niestety, samochód został poważnie uszkodzony na jednym ze zlotów i nie nadawał się już do odbudowy. Wtedy z pomocą przyszli jego przyjaciele z wrocławskiego klubu MAXBIMMER. Ustalili kontakt z aktualnym właścicielem jego dawnej 320-ki, odkupili samochód i wręczyli mu go ponownie. Krzysztof do dziś wspomina ten moment z ogromnym wzruszeniem i emocją.
Obecnie auto napędza rzędowy sześciocylindrowy silnik S50B30, pochodzący z modelu E36 M3. Jednostka generuje 287 koni i jest zestawiona z pięciobiegową skrzynią manualną. Swap został przeprowadzony przez specjalistów z SWAP-GARAGE w Poznaniu. Równolegle przeprowadzono konwersję zawieszenia na elementy z BMW Compact oraz zamontowano szperę o przełożeniu 3.25 z blokadą 25 procent. Na hamowni auto pokazało 283 konie i 330 Nm. Zawieszenie przednie to gwintowane zawieszenie TaTechnix, tył opiera się na amortyzatorach KoniSport Short oraz sprężynach robionych na indywidualne zamówienie. Dodatkowo auto usztywniono poprzez zastosowanie rozpórek kielichowych. Układ hamulcowy pochodzi z E36 – z przodu są tarcze i zaciski z wersji 325i, z tyłu elementy z 323Ti, a całość uzupełniają stalowe przewody hamulcowe. Układ wydechowy wykonany został przez ProCustom, z dodatkową elektroniczną klapą, która zmienia charakter brzmienia zależnie od potrzeb kierowcy.
Z zewnątrz samochód kilkukrotnie zmieniał swoją formę. Przez wiele lat karoseria była utrzymana w szarym macie, jednak z czasem Krzysztof zdecydował się na bardziej dopracowany i klasyczny wygląd, montując pełny pakiet M-Tech II. W kwestii kół przewinęło się wiele kompletów – od Remotec A w rozmiarze 16 cali, przez BBS RC oraz OZ Mito w siedemnastkach. Obecnie auto jeździ na customowych felgach z CRCustoms bazujących na BMW Styling 32, w rozmiarze 17 cali, z szerokością 8.5 cala z przodu i 9.5 cala z tyłu. Dopełnieniem wyglądu są reflektory Black Hella, przyciemnione tylne lampy wzorowane na MHW oraz klasyczna ciemna nerka. Wnętrze to elektryczne fotele RECARO z Omegi B, tylną kanapę przystosowano do nowej tapicerki, a kierownica to oryginalna MT2. Auto wcześniej posiadało rollbar oraz kubełkowe fotele z pasami czteropunktowymi, ale z czasem zostały one wymienione ze względu na chęć zwiększenia komfortu podróży.
W zakresie technologii wnętrze również nie pozostało bez zmian. W miejscu środkowych nawiewów zamontowano trzy dodatkowe wskaźniki stylizowane na oryginalne VDO, które pokazują napięcie ładowania, temperaturę oleju oraz jego ciśnienie. Początkowo znajdowały się one w miejscu popielniczki, jednak obecna lokalizacja umożliwia szybsze i bezpieczniejsze odczyty podczas jazdy.
BMW E30 Krzysztofa jest samochodem wykorzystywanym głównie w ciepłe, słoneczne dni. Roczny przebieg to zaledwie około 1000 do 1500 kilometrów. Każde uruchomienie silnika i zamknięcie drzwi sprawia, że pojawia się uśmiech i dreszcze ekscytacji. Brak współczesnych systemów wspomagających wymusza pełne skupienie za kierownicą i przypomina, że to kierowca ma pełną kontrolę nad autem. Jedyne wspomaganie, jakie znajdziemy w tym aucie, to wspomaganie kierownicy. Samochód wymaga respektu i pokory, szczególnie w połączeniu z jego nowym napędem.
W planach Krzysztof ma dalszy rozwój auta. Marzy o zestawie big brake kit na większych tarczach i z wielotłoczkowymi zaciskami, lepszym zawieszeniu lub chociażby wymianie sprawnych podzespołów na nowsze, markowe odpowiedniki. W rozważaniach jest także carbonowy airbox lub zestaw otwartych trąbek na przepustnice oraz strojenie na niezależnym sterowniku. Największym wyzwaniem okazuje się dziś dostępność niektórych części oraz ich ceny, które na przestrzeni lat wzrosły do bardzo wysokich poziomów, szczególnie w przypadku elementów uznawanych za rzadkie.
Dla Krzysztofa najważniejsze jest, aby samochód dostarczał radości z jazdy. Zgodnie z hasłem marki, ma to być czysta Freude am Fahren. Jego rada dla innych właścicieli? Robić z autem to, co sprawia radość i nie oglądać się na opinie innych. To auto ma podobać się przede wszystkim właścicielowi, a jego indywidualny charakter to coś, co powinno być zawsze pielęgnowane i rozwijane. Jak to powiedział kiedyś Ali G: „Keep It Real”.
Zdjęcia: Karol Jeleniewski-Korzela
