BMW serii 3 generacji E46 to samochód, który zadebiutował pod koniec lat 90. jako następca niezwykle udanego modelu E36. W wersji kombi, znanej jako Touring, model ten zyskał popularność nie tylko wśród rodzin, ale też wśród entuzjastów marki, którzy dostrzegli potencjał nie tylko użytkowy, ale także stylistyczny i mechaniczny. Charakterystyczna linia nadwozia, klasyczne proporcje, dobre prowadzenie oraz bogata gama silników sprawiły, że E46 szybko stało się jednym z najlepiej ocenianych samochodów swojej klasy. Dziś, po latach, to właśnie wersje Touring coraz częściej trafiają w ręce pasjonatów, którzy widzą w nich coś więcej niż tylko praktyczne kombi.
Adrian, właściciel opisywanego egzemplarza, od dawna fascynował się motoryzacją spod znaku śmigła. Decyzję o zakupie swojego E46 kombi podjął w 2017 roku, kierując się sympatią do dźwięku rzędowej szóstki oraz stylistyki niskiego kombi na szerokim kole. Auto w momencie zakupu miało przebieg około 270 tysięcy kilometrów i nie wymagało dużych ingerencji mechanicznych. Początkowo miało służyć jako codzienny środek transportu, będący następcą obniżonej Vectry B, ale już po miesiącu wszystko poszło w kierunku modyfikacji.
Bazowy silnik M52TUB20 o mocy 150 koni mechanicznych został najpierw lekko usprawniony poprzez dolot 3.0, co dało skromny przyrost do 162 koni. Z czasem pojawiła się okazja zakupu jednostki 2.8 litra, którą Adrian złożył praktycznie od podstaw, wzbogacając ją o dolot i wałki z silnika 3.0 oraz większe wtryski. Efektem był wynik 205 koni mechanicznych, jednak po kilku latach intensywnej eksploatacji szpilki w głowicy nie wytrzymały, co wymusiło kolejne działania. Finalna konfiguracja obejmuje dolot M50, wtryski 2.8, układ 1xVANOS, przepustnicę 90 mm i sterownik MS43, co dało wynik 243 koni mechanicznych i 326 Nm momentu obrotowego, co w przypadku masy 1700 kilogramów pozwala cieszyć się naprawdę solidnymi osiągami.
Wydech to konstrukcja oparta o kolektory z E36, zakończona trzema przelotowymi tłumikami o średnicy 2.5 cala wykonanymi z kwasówki. Zestaw hamulcowy obejmuje przednie tarcze 337 mm z Opla Insignii, czterotłoczkowe zaciski z Mercedesa W220 oraz tylne tarcze z modelu 328i, wszystko połączone przewodami w oplocie i zalane płynem Motul RBF 660. Zawieszenie to kompletny gwint, który został rozebrany, wypiaskowany i pomalowany, a wszystkie tuleje wymieniono na poliuretanowe o twardości 90 SHA. Całość dopełniają rozpórki przód i tył, dzięki czemu samochód prowadzi się pewnie i komfortowo, nawet podczas długich tras z rodziną – jak chociażby wyprawa licząca 3200 kilometrów po Włoszech.
Napęd składa się ze skrzyni biegów z 320i, sprzęgła 228 mm, wału po rewizji oraz tylnego mostu z dużą głową i przełożeniem 3.07, uzupełnionego półosiami z wersji 2.5. Karoseria przeszła gruntowne zmiany – została przemalowana na lakier z palety BMW o nazwie Snapper Rock Blue z kontrastującym czarnym dachem. Zderzaki i listwy otrzymały kolor nadwozia, wokół szyb pojawił się shadow line, a przód wyróżnia się reflektorami pomalowanymi na czarno z nowymi szkłami. Tylne szyby zostały przyciemnione z uwagi na komfort dziecka. Tylny dyfuzor w stylizacji M3 skrywa wydech z czterema końcówkami o średnicy 70 mm.
Felgi na lato i zimę to 19-calowe BBS CH o rozmiarze 8.5J i ET20, obute odpowiednio w opony 215/35 oraz 225/35. Tylne błotniki zostały przerobione, aby umożliwić swobodną pracę zawieszenia. Tylny spojler to unikalny element dobrany osobiście, po długich bezowocnych poszukiwaniach oryginalnego AC Schnitzera. Wnętrze również zostało gruntownie zmienione – seryjne czarne półskóry zastąpiono rzadkimi ciemnozielonymi z dopasowanymi boczkami. Całość uzupełniają czarne słupki, podsufitka z M pakietu oraz kierownica i gałka biegów obszyte zieloną nicią.
Z elektronicznych modyfikacji warto wymienić zmianę sterownika silnika wraz z wiązką i pedałem gazu. Dodatkowo zamontowano zegary pokazujące temperaturę wody, oleju i napięcie, które tymczasowo zamontowano w miejscu OBD, z planem wymiany na oryginalny zestaw dedykowany do E46. Całość składa się na samochód, który nie tylko cieszy osiągami i prowadzeniem, ale także wygląda tak, jak Adrian tego chciał – agresywnie, ale nieprzesadnie.
Po ośmiu latach użytkowania, samochód nadal spełnia swoje zadanie jako pojazd na lato i zimę, codzienne auto, które po prostu sprawia radość. Przebieg przekroczył już 489 tysięcy kilometrów, a mimo to E46 nadal budzi emocje. Adrian nie planuje zakończenia modyfikacji – w planach jest m.in. kolektor wydechowy 6w1, większe hamulce z BMW F30 340i, kompletne nadwozie M3 oraz nowy zestaw felg dwuczęściowych lub trzyczęściowych. Przez lata jedynym prawdziwym wyzwaniem była elektronika przy zmianie sterownika, reszta prac przebiegała płynnie dzięki doświadczeniu i wsparciu najbliższych. Wszystkie prace Adrian wykonuje sam, od przygotowania karoserii po montaż silnika, a o wygląd zewnętrzny dba zaprzyjaźniona ekipa z GTI Auto Spa.
Dla wszystkich, którzy myślą o własnym E46, Adrian ma jedną radę – szukajcie egzemplarzy, które nie są przegnite i wyeksploatowane. Niestety, dobre sztuki potrafią dziś kosztować niemal tyle co nowsze modele E9X czy F3X w podstawowych wersjach, ale jeśli ktoś kocha starszą motoryzację, to dźwięk rzędowej szóstki w E46 po prostu wciąga i nie pozwala o sobie zapomnieć.
