BMW serii 3 w generacji E36 to samochód, który w świadomości kolejnych pokoleń entuzjastów motoryzacji zajmuje miejsce wyjątkowe i niepodważalne. Produkowane od 1990 do 2000 roku, E36 było autem, które zdefiniowało to, czym powinien być tylnonapędowy kompakt premium w klasie średniej: precyzja układu kierowniczego, wielowahaczowe zawieszenie z tyłu zapewniające fantastyczną równowagę między komfortem a sportowym charakterem i gama 6-cylindrowych silników, których brzmienie i charakter do dziś są wzorcem dla konstruktorów. Wersja coupe była przez wielu uważana za najpiękniejszą odmianę nadwoziową całej generacji – proporcje 2-drzwiowego nadwozia z długą maską i opadającą linią dachu tworzyły sylwetkę, przy której trudno przejść obojętnie nawet 3 dekady po premierze. Model 328i z silnikiem M52B28 o pojemności 2.8 litra i mocy 193 KM był przed premierą legendarnego M3 pozycją szczytową w gamie – jednostka gładka, elastyczna i śpiewająca pod obciążeniem w sposób, który pasjonaci BMW wspominają z nostalgią niedostępną przy żadnym silniku turbodoładowanym. Dziś E36 coupe w dobrym stanie z silnikiem 2.8, szczególnie po kompleksowej odbudowie do ostatniej śrubki, jest obiektem rosnącego pożądania na rynku klasycznych BMW – a kolor Estoril Blau, 1 z najbardziej ikonicznych barw w historii marki, tylko ten status podnosi.
Mateusz miał 13 lub 14 lat gdy przeglądając ze znajomym serwis ogłoszeniowy natrafił na ładne E36 coupe. To było pierwse spojrzenie i jedno zdanie, które powiedział sobie w myślach: kiedyś takie zrobię. Takie właśnie obietnice dane samemu sobie w młodości mają to do siebie, że albo się o nich zapomina, albo się je realizuje. Mateusz wybrał drugą ścieżkę. BMW E36 328i Coupe z 1994 roku służyło mu początkowo jako codzienne auto – ale wizja, którą nosił w głowie od nastolatka, zaczęła się materializować pod wpływem mediów społecznościowych i zlotów, gdzie stance’owe E36 było motywem przewodnim budzącym najwięcej emocji.
Silnik nie jest już oryginalnym 2.8 z VIN – trafił swap na M52B28, który przeszedł jednak tak gruntowną obróbkę, że moc i charakter jednostki zmieniły się istotnie. Wałek rozrządu na dolocie pochodzi z silnika 3.0, co zmienia fazę i skraca otwarcie zaworów w sposób poprawiający charakterystykę przy wyższych obrotach. Układ dolotowy pochodzi z M50B25. Wydech to praca całkowita: baran Schmiedmann, cały układ custom od Woseba Motorsport, zakończony Eisenmannem. Mapa silnika zmodyfikowana z poprawioną odcinką. Silnik był rozbierany co do ostatniej śrubki – podobnie jak cała reszta samochodu – i aktualnie jest na etapie docierania, więc pomiar mocy jeszcze przed nim. Lekkie koło zamachowe poprawia reakcję na zmianę obrotów, skrzynia biegów to seryjna ZF z wersji 2.8 i dyferencjał S3.15 skracający przełożenie i poprawiający dynamikę wyjścia z zakrętów.
Zawieszenie to Air Ride oparte na platformie KW – połączenie jakości i możliwości regulacji, które pozwala autu siedzieć idealnie nisko na pokazach i unosić się do bezpiecznej wysokości w ruchu drogowym. Całe zawieszenie zostało pomalowane proszkowo – detal niewidoczny na pierwszy rzut oka, ale świadczący o poziomie dbałości o każdy element tej budowy.
Karoseria przeszła kompletne przelakierowanie w kolorze Estoril Blau – intensywna, nasycona błękit z wyraźnym metalicznym połyskiem, który w słońcu zmienia odcień i głębię w sposób niemożliwy do opisania na zdjęciu. To barwa, która w połączeniu z pakietem M zewnętrznym i bryłą E36 coupe tworzy 1 z najbardziej klasycznych estetyk w historii BMW. Z przodu zamontowana dokładka fatlip poszerza optycznie przód i obniża sylwetkę, nadając agresywniejszego charakteru bez konieczności radykalnej ingerencji w linię zderzaka. Spoiler to oryginał GT Class II z 3. światłem stopu.
Felgi to OZ AC Schnitzer w układzie 3-częściowym – z przodu 9 cali z rantem 2.5 cala, z tyłu 10.5 cala z rantem 3 cale. To koła z historią i ze środowiskiem – AC Schnitzer i OZ to partnerstwo, które stworzyło 1 z najbardziej rozpoznawalnych zestawów felg w historii tuningu BMW, i które na E36 w Estoril Blau wyglądają tak, jakby były stworzone wyłącznie dla tego połączenia.
Wnętrze to kompleksowa praca od podstaw – całe wnętrze obszyte na nowo, fotele to Vadery z M3, czerwone pasy bezpieczeństwa domykają kolorystycznie kabinę w sposób, który każdy fan BMW rozpozna natychmiast. To wnętrze, które swoją jakością i spójnością dorównuje reszcie budowy.
Auto używane jest wyłącznie weekendowo i na zloty – co przy tym poziomie odbudowy i nastawieniu Mateusza do każdego detalu jest podejściem w pełni uzasadnionym. Za kierownicą E36 prowadzi się pewniej niż seria – i to zdanie, przy świeżo docieranym silniku i Air Ride, jest zaledwie zapowiedzią tego, co będzie gdy wszystko dojdzie do pełnej sprawności.
Budowa jest na ukończeniu, zostały detale do domknięcia – co przy poziomie, który Mateusz prezentuje, może oznaczać jeszcze kilka godzin lub kilka tygodni, ale efekt końcowy jest już czytelny.
Rada jest jedna i sformułowana bez owijania w bawełnę: nie słuchać innych i iść w swoim określonym celu. Od wydechów Mateusz poleca Woseba Motorsport, od części do BMW – PM Parts Import.
Instagram: estoril__e36
