BMW Serii 5 F10 (sedan) i F11 (kombi) to szósta generacja modelu, która zadebiutowała w 2010 roku i była produkowana do 2017 roku. W porównaniu do poprzednika, F10/F11 powróciło do bardziej klasycznej stylistyki, oferując jednocześnie nowoczesne technologie i wysoki poziom komfortu. Dziś na rynku wtórnym dostępnych jest wiele egzemplarzy, jednak przed zakupem warto zwrócić uwagę na kilka istotnych kwestii, które mogą wpłynąć na koszty eksploatacji i ogólną satysfakcję z użytkowania.
1. Silniki – które są najlepsze, a których unikać?
BMW F10/F11 oferowało szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych. Każdy z nich ma swoje zalety i potencjalne problemy:
Silniki benzynowe:
- 520i (2.0 R4, 184 KM) – jednostka turbodoładowana, jednak w starszych wersjach mogą występować problemy z łańcuchem rozrządu oraz nagarem na zaworach.
- 528i (2.0 R4, 245 KM) – mocniejsza wersja 2.0, ale z tymi samymi potencjalnymi problemami co 520i.
- 535i (3.0 R6, 306 KM) – sześciocylindrowa jednostka z serii N55, solidna, ale może mieć problemy z pompą paliwa i wtryskiwaczami.
- 550i (4.4 V8, 407-450 KM) – silnik N63, który jest mocny, ale ma liczne problemy, w tym wysokie spalanie oleju i awaryjność układu chłodzenia.
Silniki wysokoprężne:
- 518d (2.0 R4, 143 KM) i 520d (2.0 R4, 184-190 KM) – ekonomiczne i popularne, ale wcześniejsze wersje miały problemy z rozrządem oraz osadzaniem się nagaru.
- 525d (2.0 R4, 218 KM) i 530d (3.0 R6, 258 KM) – bardziej polecane, zwłaszcza wersja 3.0 R6, która jest uznawana za jedną z najbardziej trwałych jednostek w F10/F11.
- 535d (3.0 R6, 313 KM) – świetne osiągi, ale wymaga regularnej konserwacji i może mieć problemy z turbosprężarkami.
Najlepszy wybór: 530d lub 535d – silniki sześciocylindrowe wysokoprężne zapewniają dobre osiągi i trwałość.
2. Skrzynie biegów – automatyczna czy manualna?
Większość egzemplarzy F10/F11 była wyposażona w automatyczną skrzynię ZF 8HP, która jest uznawana za jedną z najlepszych automatycznych przekładni BMW. Kluczowe kwestie do sprawdzenia:
- Regularna wymiana oleju co 60-80 tys. km – jeśli poprzedni właściciel tego nie robił, mogą pojawić się problemy ze zmianą biegów.
- Szarpanie przy zmianie biegów – może oznaczać zużycie sprzęgieł lub konieczność regeneracji mechatroniki.
Manualna skrzynia biegów była rzadko spotykana i uznawana za mniej awaryjną, ale jej dostępność na rynku wtórnym jest ograniczona.
3. Zawieszenie i układ kierowniczy
BMW F10/F11 oferowało zarówno klasyczne zawieszenie sprężynowe, jak i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (zwłaszcza w wersji Touring). Problemy, na które warto zwrócić uwagę:
- Luzy w przednim zawieszeniu – tuleje wahaczy zużywają się stosunkowo szybko, co może powodować stuki podczas jazdy.
- Pneumatyczne zawieszenie (F11) – poduszki powietrzne mogą tracić szczelność po około 150 tys. km, co prowadzi do nierównego poziomowania auta.
4. Elektronika – typowe usterki
F10/F11 było naszpikowane elektroniką, co oznacza, że niektóre systemy mogą sprawiać problemy:
- iDrive – zawieszanie się systemu multimedialnego, zwłaszcza w wersjach przed liftingiem.
- Czujniki parkowania i kamera cofania – często ulegają awarii.
- Keyless entry – problemy z działaniem kluczyka i zamkiem centralnym.
- Wyświetlacz head-up – w niektórych egzemplarzach może migotać lub całkowicie przestać działać.
Przed zakupem warto sprawdzić działanie wszystkich systemów, ponieważ ich naprawa może być kosztowna.
5. Korozja – czy BMW F10/F11 rdzewieje?
BMW F10/F11 ma dobrą ochronę antykorozyjną, ale w starszych egzemplarzach mogą pojawiać się oznaki rdzy:
- Progi i nadkola – szczególnie w samochodach, które były eksploatowane w rejonach o dużej ilości soli na drogach.
- Podszybie i krawędzie drzwi – warto sprawdzić te miejsca pod uszczelkami.
- Miejsce na lewarek – może zbierać się tam woda, co prowadzi do korozji.
6. Koszty eksploatacji i dostępność części
BMW F10/F11 to wciąż nowoczesne auto, które wymaga regularnej konserwacji. Oto przykładowe koszty:
- Wymiana oleju silnikowego: 500–1000 zł (co 10-15 tys. km).
- Zestaw rozrządu w silnikach 2.0 diesel: 5000–7000 zł (w zależności od warsztatu i wersji silnika).
- Regeneracja zawieszenia pneumatycznego: 3000–7000 zł (za komplet poduszek).
- Naprawa skrzyni ZF 8HP: 7000–12 000 zł (w przypadku poważnej usterki).
Czy warto kupić BMW F10/F11?
BMW Serii 5 F10/F11 to doskonały wybór dla osób szukających luksusowego, dobrze prowadzącego się sedana lub kombi. Model ten łączy nowoczesne technologie z klasyczną jakością wykonania. Jednak przed zakupem warto dokładnie sprawdzić historię serwisową i stan techniczny, aby uniknąć kosztownych napraw.
Najlepiej wybierać egzemplarze z regularnie serwisowaną skrzynią biegów, silnikami sześciocylindrowymi oraz dobrze utrzymanym zawieszeniem. Unikaj zaniedbanych egzemplarzy i tych z problematycznymi jednostkami, takimi jak 2.0 diesel z wczesnych lat produkcji lub V8 N63.
Dobrze utrzymane BMW F10/F11 odwdzięczy się świetnymi osiągami, komfortem i prestiżem na lata.
