BMW X5 E53 to model, który na początku lat 2000 całkowicie zmienił sposób postrzegania dużych, luksusowych SUV-ów. Gdy zadebiutował w 1999 roku, był czymś zupełnie nowym, bo BMW określało go mianem SAV, czyli Sports Activity Vehicle, podkreślając, że ma łączyć komfort, prestiż i prowadzenie typowe dla osobówek marki z praktycznością wysokiego nadwozia. W 2003 roku w ofercie pojawiła się wyjątkowa odmiana 4.6is, będąca duchowym protoplastą późniejszego X5 M. To właśnie ten wariant trafił w ręce Igora. Samochód wyróżnia się pełnym pakietem cech inspirowanych działem M z tamtych lat, takimi jak poszerzenia nadkoli, agresywniejsze zderzaki z przodu i z tyłu, większe tarcze oraz zaciski hamulcowe, zmodyfikowana konstrukcja skrzyni biegów i charakterystyczne zegary znane z E46 M3 oraz E39 M5. Pod maską pracuje silnik 4.6 V8 zapożyczony od Alpiny, a cała wersja była produkowana w liczbie zaledwie około 5000 sztuk, co już w serii czyni ją rzadkością. Igor wybrał ten model właśnie dlatego, że sama baza jest dziś mało spotykana, a w świecie kultury stance niemal niespotykana, zwłaszcza w nadwoziu typu SUV, co pozwalało wyróżnić się na tle innych samochodów.
Początkowo auto miało być stworzone z myślą o modyfikacjach, choć przez pierwszy rok lub półtora służyło również jako daily. Samochód został kupiony w całkowitej serii, dokładnie w takim stanie, w jakim opuścił fabrykę. Inspiracje stylistyczne przyszły ze świata VIP carów i nurtu new wave, a bogate wyposażenie fabryczne X5 pomogło określić kierunek dalszych zmian. Głównym celem było osiągnięcie ekstremalnie niskiej sylwetki, bo seryjnie X5 i tak jest bardziej bulwarowe niż terenowe, więc założenie było proste – zachować luksusowy charakter, ale maksymalnie zbliżyć auto do ziemi. Wcześniej Igor budował typowego sleepera i potrzebował pojemnego, wygodnego samochodu do wożenia części, dlatego kupił E53 w wersji 3.0d. Gdy etap posiadania szybkiego auta miał już za sobą, sprzedał diesla i uznał, że zwykłe E53 nie jest ciekawą bazą do dalszych modyfikacji. Wtedy rozpoczęły się poszukiwania topowej wersji nadwozia, które zakończyły się znalezieniem X5 4.6is, idealnej bazy pod dalsze przeróbki.
Silnik pozostał w pełni seryjny i jest to 4.6 V8 generujące 347 KM oraz 480 Nm, co w zupełności wystarcza do sprawnego przemieszczania się. Jedną z kluczowych zmian w układzie napędowym było zastąpienie fabrycznej 5-biegowej skrzyni automatycznej znacznie nowocześniejszą 8HP70 sterowaną przez kontroler TurboLamik. Przy okazji tej modyfikacji zapadła decyzja o usunięciu napędu na cztery koła i pozostawieniu wyłącznie tylnej osi, co zmniejszyło opory i straty mocy. Fabryczna skrzynia była zbyt krótka i zbyt wolna, natomiast 8HP znacząco poprawiła komfort jazdy i okazała się jedną z najlepszych decyzji w całym procesie zmian. Wykonano również kompletny układ wydechowy od kolektorów, z usunięciem katalizatorów, pełnym przelotem i sekcją X-pipe pośrodku. Na końcu znalazły się dwie puszki z przepustnicami, które pozwalają wyciszyć układ na dłuższe trasy. W planach na najbliższy czas jest także montaż dłuższego dyferencjału. Hamulce na ten moment pozostają seryjne, z tarczami 356 mm z przodu i 324 mm z tyłu, jednak planowany jest montaż 6-tłokowych zacisków i tarcz 400 mm na przodzie oraz 4-tłokowych i 360 mm na tyle. Zawieszenie to statyczny zestaw BC Racing, przygotowany w pełni customowo, z regulowanymi wahaczami i skróconymi drążkami stabilizatora, aby umożliwić zejście do ekstremalnie niskiej pozycji.
Zmiany wizualne odgrywają tu ogromną rolę. Powstała customowa przednia dokładka z ABS, dopasowano progi z BMW E70 w wersji aero, usunięto zamek z drzwi kierowcy oraz relingi dachowe, aby optycznie obniżyć linię nadwozia. Tylny zderzak został wycięty centralnie, by wyeksponować puszki wydechu i cztery końcówki. Przednie reflektory to pełny custom z czterema soczewkami BiLED i ringami, z czarnymi wnętrzami, a tył i kierunkowskazy otrzymały nowoczesne LED-y. Znaczki zastąpiono wersją z 50th Anniversary, dodano tylną lotkę AC Schnitzer i usunięto tylną wycieraczkę. Całe nadwozie zostało polakierowane od nowa w oryginalnym kolorze EstorilBlau, a do lakieru bezbarwnego dodano pokruszone szkło, które daje niesamowity efekt w słońcu. Dach również pomalowano na czarno z dodatkiem szkła. Całość stoi na felgach Weds Kranze Vishunu w rozmiarze 21 cali, o szerokości 10.5J z przodu i 13.5J z tyłu, z rantami Radinox o szerokości odpowiednio 5 cali i 5.5 cala. Rotory są pochromowane, a opony to Michelin Pilot Sport 4S w rozmiarach 245/35 oraz 305/30.
Wnętrze zostało mocno rozbudowane pod kątem doposażenia, z wykorzystaniem niemal wszystkiego, co było dostępne w konfiguratorze BMW z tamtych lat. Zamontowano podwójne klejone szyby, wysuwaną podłogę bagażnika oraz elektrycznie regulowaną i podgrzewaną tylną kanapę. Przednie fotele są połączeniem dwóch wersji, z oparciem z komfortsitze i siedziskiem ze sportsitze. Zagłówki pochodzą z BMW E65 i mają poduszki z przodu oraz z tyłu. Kierownica jest z poliftu, większa i podgrzewana, a słupki oraz podsufitka zostały obszyte alcantarą i wzbogacone o światłowody tworzące gwiezdne niebo. Tylny podłokietnik wymieniono na otwierany z BMW E38, a cały bagażnik obszyto alcantarą. Wnętrze dopełniają niezwykle rzadkie drewniane dekory Yacht Line Maritime, kryształowy selektor skrzyni z nowej generacji X5, lusterko z kompasem, atermiczna przednia szyba oraz przedni podłokietnik z telefonem Motoroli. Całe wnętrze, od drzwi po podsufitkę, zostało dokładnie wygłuszone matami i pianką.
Elektronika obejmuje nową jednostkę multimedialną Xtrons o przekątnej 10 cali, wzmacniacz Morel 5.950, głośniki Morel Maximo 6 MK2 oraz podwójną tubę Ground Zero o mocy 2×800 W. Całość podświetlona jest czerwonym LED-em, a z fabrycznych dodatków udało się zdobyć oryginalny zestaw multimedialny montowany w podsufitce, wraz ze zmieniarką DVD i konsolą PlayStation 1, które można było zamówić w salonie BMW jako opcję.
Wrażenia z jazdy są bardzo specyficzne. Przy ekstremalnym obniżeniu, gdzie prześwit w niektórych miejscach wynosi nieco ponad 1 cm, jest twardo i bezkompromisowo, ale prowadzenie daje ogromną satysfakcję osobom, które lubią takie doznania. Komfort zapewniają świetnie wyprofilowane fotele, doskonałe wygłuszenie oraz wysokiej klasy nagłośnienie. Największe wrażenie robi jazda nocą, gdy potężne reflektory oświetlają drogę, w podsufitce świeci gwiezdne niebo, a miasto mija w rytmie spokojnego cruisingu. Auto użytkowane jest głównie w słoneczne dni i niemal w każdy weekend.
Każda modyfikacja była ogromnym wyzwaniem, ponieważ Igor przecierał szlaki w obniżaniu SUV-a, którego konstrukcja zupełnie nie była na to przygotowana. Problemy sprawiało zawieszenie, nadkola, wahacze, półosie i przeguby, a brak gotowych części tuningowych zmuszał do tworzenia rozwiązań od podstaw. Większość elementów, od dokładek po wydech i mocowania skrzyni, to pełny custom wymagający cięcia, spawania i wielu prób. Takie auto nigdy nie jest w pełni skończone, bo właśnie ciągłe zmiany i ulepszenia są esencją tej pasji. Jeśli ktoś zdecyduje się na E53, powinien uzbroić się w ogromną cierpliwość i bardzo zasobny portfel, bo customowe rozwiązania zawsze oznaczają wyższe koszty. Wśród osób i firm, które odegrały kluczową rolę przy realizacji najtrudniejszych modyfikacji, Igor szczególnie podkreśla wsparcie warsztatu Automaxi z Bielska-Białej, gdzie Paweł pomógł doprowadzić do końca wiele skomplikowanych przeróbek mechanicznych.
Zapraszamy do najlepszego nie autoryzowanego serwisu BMW w Warszawie – Maxi Mobil.
