Rodzina Bovensiepen która przez sześćdziesiąt lat budowała Alpiny sprzedała prawa do marki BMW Group na początku 2026 roku – i zamiast przejść na emeryturę właśnie ogłosiła Bovensiepen Zagato, własne coupe oparte na BMW M4 z 600 KM z turbodoładowanego rzędowego sześciocylindra i karoserią zaprojektowaną przez Zagato. Auto które kosztuje kilkukrotnie więcej niż M4 CSL i które produkowane będzie w limitowanej liczbie egzemplarzy dla kupujących którzy wiedzą dokładnie czego chcą.
Ile kosztuje Bovensiepen Zagato i skąd bierze się ta cena
Bovensiepen nie ogłosił oficjalnej ceny ale na podstawie pozycjonowania projektu i historii podobnych niszowych aut można szacować że Zagato będzie kosztować od 400 000 do 600 000 euro – co w Polsce po przeliczeniu z VAT-em i ewentualnym importem daje kwotę od 2 000 000 do 3 000 000 złotych. Dla porównania BMW M4 CSL – najdroższa seryjnie produkowana wersja M4 – kosztuje w Polsce od około 600 000 złotych. Bovensiepen Zagato jest więc trzech do czterech razy droższa od CSL mimo że bazuje na tej samej platformie. Skąd bierze się ta różnica? Trzy składniki. Pierwszy to karoseria Zagato – włoska firma której historia sięga 1919 roku i która przez dekady tworzyła nadwozia dla Aston Martina, Alfy Romeo i Ferrari. Każda karoseria Zagato to ręczna praca karoseryjnych rzemieślników z Mediolanu przy użyciu aluminium i karbonu w proporcjach które każdy egzemplarz czyni unikalnym. Drugi to silnik – rzędowy sześciocylindrowy z modyfikacjami Bovensiepenów które zwiększają moc z seryjnych 530 KM M4 CSL do 600 KM przez przeprogramowanie centralki, modyfikację układu dolotowego i wydechowego. Trzeci to wyłączność – Bovensiepen planuje wyprodukować od kilkunastu do najwyżej trzydziestu egzemplarzy co oznacza że auto jest automatycznie rzadsze niż cokolwiek BMW oficjalnie sprzedaje.
Co konkretnie Zagato zmienia w BMW M4 – karoseria i wnętrze
Bovensiepen Zagato nie jest oklejonym BMW M4 z nową naklejką – Zagato przeprojektowała całą zewnętrzną karoserię zachowując wyłącznie płytę podłogową i mechanikę M4. Charakterystyczny dla Zagato podwójny garbek dachu – „double bubble roof” który jest podpisem stylistycznym firmy od lat 50. – pojawia się tu w nowoczesnej interpretacji połączonej z zupełnie nowym przednim i tylnym zderzakiem, bocznymi wlotami powietrza i tylnym skrzydłem. Proporcje auta są inne niż M4 – Zagato zawsze pracowało nad zmianą proporcji silhouette a nie tylko detali. Materiał to połączenie karbonu i aluminium co przekłada się na masę niższą niż seryjne M4 CSL mimo dodatkowego opancerzenia kabiny. Wnętrze jest redizajnowane przez pracownię Bovensiepenów – skóra wyższej klasy niż BMW Individual, indywidualnie wybierana przez każdego klienta, tarcze zegarów z charakterystycznym niebieskim tłem które było znakiem rozpoznawczym Alpin z Buchlohe. Klienci mogą wybierać kolory, materiały tapicerki i detale wykończenia w sposób który BMW Individual nigdy nie oferowało dla M4 – to dosłownie bespoke coachbuilding a nie konfiguracja w systemie online.
Czy można je sprowadzić do Polski i jak wygląda serwis
Bovensiepen Zagato nie będzie sprzedawane przez autoryzowaną sieć dealerską – projekt jest realizowany przez bezpośredni kontakt z rodziną Bovensiepen w Buchlohe gdzie firma nadal prowadzi działalność inżynieryjną i serwisową pomimo sprzedaży praw do marki Alpina. Polscy kupujący którzy chcą Bovensiepen Zagato muszą skontaktować się bezpośrednio z firmą lub przez zaufanych pośredników którzy specjalizują się w eksluzywnych zamówieniach samochodów budowanych na zamówienie. Homologacja dla polskiego rynku jest możliwa ale wymaga indywidualnej certyfikacji pojazdu w kategorii małoseryjna co jest procesem trwającym od 3 do 6 miesięcy i kosztującym od 20 000 do 50 000 złotych w zależności od zakresu badań. Serwis jest znacznie prostszy niż mogłoby się wydawać – silnik to BMW S58 który serwisuje każdy autoryzowany serwis BMW w Polsce bez problemu. Karoseria wymaga specjalistycznego serwisu karbonowego który w Polsce jest dostępny w kilku wyspecjalizowanych firmach w większych miastach. Elektronika to w pełni BMW co oznacza że diagnostyka OBD i aktualizacje oprogramowania są standardowe.
Jak wypada wobec BMW M4 CSL i innych limitowanych coupe w tej cenie
BMW M4 CSL za 600 000 złotych jest autem wyjątkowym – 550 KM, masa 1625 kg, najostrzejsze M4 jakie BMW produkuje seryjnie. Bovensiepen Zagato ma 600 KM, lżejszą karoserię i unikatowy design którego M4 CSL nigdy nie będzie miał bo to auto masowej produkcji w skali kilku tysięcy egzemplarzy rocznie. Różnica 1 400 000 do 2 400 000 złotych między CSL a Zagato to kwota za wyłączność, ręczną pracę i nazwisko Zagato. W tej samej cenie co Bovensiepen Zagato można kupić używanego McLarena 765LT albo nowego Lamborghini Huracan EVO. Żadne z tych aut jednak nie ma karoserii Zagato i nie pochodzi od rodziny która zbudowała Alpinę – to produkt dla kupującego który rozumie historię i który właśnie ta konkretna kombinacja interesuje ponad wszystko inne. Historycznie współprace między producentami BMW a Zagato dawały auta które po latach stawały się kolekcjonerskim klasykami – BMW 328 Touring Coupe Zagato z 1940 roku, BMW 3200 CS Zagato z 1961 – Bovensiepen Zagato wpisuje się w tę tradycję świadomie.
Bovensiepen Zagato to nie jest auto dla kogoś kto szuka M4 w lepszym opakowaniu – to auto dla kogoś kto rozumie historię obu marek i kto jest gotowy zapłacić 2 do 3 milionów złotych za coś czego nikt inny nie będzie miał. Dla polskiego kupującego który mieści się w tej kategorii import jest możliwy, homologacja wykonalna a serwis zaskakująco dostępny przez sieć BMW. Pozostaje tylko znaleźć miejsce w kolejce zanim trzydzieści egzemplarzy znajdzie właścicieli.