BRABUS Bodo – pierwszy własny model marki, kosztuje milion euro i ma 1000 KM pod maską

Przez niemal pięć dekad BRABUS był synonimem zmodyfikowanych modeli Mercedesa. Teraz firma z Bottrop robi krok, który zmienia jej tożsamość. Bodo – nazwany na cześć założyciela marki, Bodo Buschmann – to pierwsze auto z oryginalnym, w pełni autorskim nadwoziem, opracowane jako dwudrzwiowe gran turismo 2+2. Cena wywoławcza wynosi około miliona euro netto.

Bodo Buschmann, który stworzył firmę w 1977 roku i kierował nią aż do swojej śmierci w 2018 roku, przez lata rozmawiał z synem o własnym modelu sygnowanym marką BRABUS – samochodzie zaprojektowanym od podstaw, niebędącym przeróbką żadnego seryjnego produktu. Constantin Buschmann, obecny prezes firmy, postanowił tę wizję zrealizować. „Ten samochód reprezentuje wizję, która przez wiele lat była bardzo bliska sercu mojego ojca. Urzeczywistnienie jej było procesem emocjonalnym i głęboko osobistym” – mówi Constantin Buschmann. Światowa premiera odbyła się podczas wydarzenia Fuori Concorso, towarzyszącego prestiżowemu Concorso d’Eleganza Villa d’Este nad jeziorem Como.

Nadwozie i aerodynamika

Bodo to dwudrzwiowe coupe grand tourer w układzie 2+2. Nadwozie wykonano w całości z włókna węglowego – i nie jest to wyłącznie zabieg estetyczny. Każdy element karoserii kształtowany był z myślą o aerodynamice: od masywnego dyfuzora tylnego, przez aktywny tylny spoiler zmieniający kąt i wysokość w zależności od warunków jazdy. Proporcje są wyraźne i muskularne, choć stylistyka pozostaje elegancka – jak przystało na gran turismo tej klasy.

Platforma i silnik

BRABUS od kilku lat rozszerza działalność poza produkty Mercedesa – pracuje m.in. z pojazdami Land Rover, Porsche, Bentley i Lamborghini. W przypadku Bodo wybór padł na platformę Astona Martina Vanquish, co samo w sobie stanowi istotną informację: jest to pierwsza konstrukcja marki, która w ogóle nie wywodzi się ze Stuttgartu. Jednostka napędowa to 5,2-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 736 kW (1000 KM) i momencie obrotowym 1200 Nm.

Osiągi, dynamika i systemy jazdy

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,0 s. Prędkość 300 km/h osiągana jest w 23,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 360 km/h – plasując Bodo w ścisłej czołówce najszybszych gran turismo na świecie. Masa własna pojazdu wynosi około 1700 kg; jak na luksusowe GT tej klasy wyposażenia jest to wynik umiarkowany, a równomierne rozłożenie mas wspiera przewidywalne zachowanie przy pełnym wykorzystaniu osiągów.

Układ zawieszenia adaptacyjnego opracowano we współpracy z firmą KW Automotive – można go konfigurować w szerokim zakresie, od ustawień komfortowych po torowe. Samochód dysponuje kilkoma trybami jazdy: od „Wet” aż po „Super+”, różniącymi się charakterystyką układu napędowego i systemów podwozia. Dostępny jest też system unoszenia przedniej osi przy wjeździe na progi i rampy.

Wnętrze i personalizacja

Kabina jest w całości zaprojektowana autorsko i podlega niemal nieograniczonej personalizacji. Producent oferuje szeroką gamę skór, alcantary oraz precyzyjnie wykończonych detali we wszystkich czterech miejscach. BRABUS deklaruje, że poziom rzemiosła wykończeniowego wewnątrz Bodo przekracza wszystko, co firma realizowała dotychczas.

Produkcja i cena

Bodo nie jest pojazdem jednostkowym. Planowana seria produkcyjna obejmuje 77 sztuk – liczba nieprzypadkowa, odnosząca się do roku założenia firmy: 1977. Cena wywoławcza wynosi około miliona euro przed opodatkowaniem i bez opcji. W cenie standardowej BRABUS dołącza skórzaną torbę weekendową.

BRABUS Bodo to punkt zwrotny w historii marki. Po niemal 50 latach doskonalenia cudzych projektów firma podjęła się stworzenia własnego samochodu i zrobiła to z rozmachem. Gran turismo o mocy 1000 KM, autorskim nadwoziu z węgla i platformie zaczerpniętej z Astona Martina to twierdzenie o ambicjach wykraczających daleko poza modyfikatorski warsztat.

Dane podstawowe