Hałas dochodzący z okolic kół przy skręcie to sygnał, którego nie należy lekceważyć. Choć może wydawać się z początku niewinny – jak lekkie skrzypienie czy pojedyncze stukanie – bardzo często jest zapowiedzią zużycia jednego z kluczowych elementów zawieszenia lub układu napędowego. Odgłosy pojawiające się podczas skręcania kół – zwłaszcza jeśli są regularne, powtarzalne i zależne od kierunku skrętu – mogą świadczyć o konkretnych usterkach, które warto jak najszybciej zdiagnozować, zanim doprowadzą do poważniejszych problemów.
Jednym z najczęstszych źródeł hałasu przy skręcaniu są zużyte przeguby napędowe – zwłaszcza zewnętrzne, które znajdują się tuż przy kole. Objawiają się charakterystycznym stukaniem lub „terkotaniem” przy skręcaniu pod obciążeniem, na przykład podczas przyspieszania na zakręcie. Gdy przegub jest już mocno zużyty, hałas jest wyraźny, rytmiczny i najlepiej słyszalny przy pełnym skręcie kierownicy. Przyczyną jest uszkodzenie wewnętrznej struktury przegubu, często spowodowane brakiem smarowania wskutek pęknięcia gumowej osłony – tzw. manszety. Jeśli taka awaria zostanie zignorowana, może dojść do całkowitego rozpadu przegubu i utraty napędu na jedno z kół.
Innym możliwym źródłem hałasu są łożyska kół. Choć zwykle dają o sobie znać jako szum narastający wraz z prędkością, w zaawansowanym stadium zużycia potrafią również powodować zgrzyty i stukania słyszalne przy skręcaniu, zwłaszcza gdy zmienia się obciążenie na zakrętach. Czasem hałas ten pojawia się tylko przy skręcie w jedną stronę, co może wskazywać, po której stronie znajduje się uszkodzone łożysko. Zignorowanie tego objawu może doprowadzić do zablokowania koła lub jego odpadnięcia w ekstremalnym przypadku.
Hałas przy skręcaniu może także pochodzić z elementów zawieszenia – szczególnie ze sworzni wahaczy, końcówek drążków kierowniczych, tulei metalowo-gumowych oraz łączników stabilizatora. Jeśli któryś z tych elementów ma nadmierny luz lub jest uszkodzony, może powodować stukanie, skrzypienie albo trzaski przy skręcie, zwłaszcza podczas pokonywania nierówności lub wjazdu na krawężnik. Dźwięki te mogą być ciche na początku, ale z czasem nasilają się i zaczynają wpływać na precyzję prowadzenia auta.
W pojazdach z układem wspomagania kierownicy warto także zwrócić uwagę na pracę samego wspomagania. W przypadku wspomagania hydraulicznego wycie przy skręcie może oznaczać niedobór płynu lub zużycie pompy. W autach z elektrycznym wspomaganiem przyczyną może być z kolei uszkodzony silnik elektryczny, zużyty czujnik momentu skrętu lub problem z przekładnią kierowniczą. W takich sytuacjach oprócz hałasu mogą pojawiać się też drgania, opór na kierownicy lub chwilowa utrata wspomagania.
Nie można też pominąć bardziej prozaicznych przyczyn – jak kamień, piasek lub inny obcy element zaklinowany pomiędzy osłoną nadkola a obracającym się kołem, który ociera przy skręcie. Czasem też źródłem hałasu mogą być poluzowane śruby kół, pęknięta felga lub źle założone klocki hamulcowe. W takich przypadkach dźwięki pojawiają się zwykle nagle i są bardzo wyraźne, często towarzyszą im drgania lub ściąganie auta w jedną stronę.
Podsumowując – hałas z okolic kół podczas skrętu może oznaczać zużycie przegubów napędowych, łożysk, elementów zawieszenia lub problemy z układem wspomagania. Choć niektóre przyczyny są mniej groźne, większość z nich wymaga szybkiej diagnostyki i naprawy, ponieważ mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Im szybciej zareagujesz na niepokojące dźwięki, tym większa szansa na tańszą i prostszą naprawę – a przede wszystkim na uniknięcie awarii w najmniej odpowiednim momencie.
