Wycie paska rozrządu przy przyspieszaniu to objaw, który może zaniepokoić każdego kierowcę. Dźwięk ten bywa opisywany jako głośne, jednostajne zawodzenie, nasilające się wraz ze wzrostem obrotów silnika, przypominające chwilami dźwięk pracującego odkurzacza lub syreny. Choć w niektórych przypadkach dźwięk ten może wynikać z całkowicie nieszkodliwych przyczyn, bardzo często jest to sygnał ostrzegawczy świadczący o poważnych nieprawidłowościach w pracy układu rozrządu, których zlekceważenie może prowadzić do katastrofalnych skutków dla silnika.
Najczęstszą przyczyną wycia paska rozrządu jest jego niewłaściwe napięcie. Jeśli pasek został założony zbyt ciasno, rolki i napinacze są stale poddawane nadmiernemu obciążeniu, co powoduje ich przeciążenie i szybsze zużycie. Zbyt napięty pasek generuje większy opór podczas pracy, a jego zęby mogą zacząć wibrować i rezonować, co skutkuje właśnie charakterystycznym wyciem, które nasila się szczególnie podczas przyspieszania, gdy zwiększa się obciążenie mechaniczne całego układu. W takiej sytuacji oprócz samego dźwięku może też dojść do uszkodzenia łożysk rolek, zatarcia napinacza hydraulicznego lub pęknięcia samego paska, który nie wytrzyma nadmiernych naprężeń.
Z drugiej strony, jeśli pasek jest zbyt luźny, może podczas przyspieszania podskakiwać, przeskakiwać delikatnie na zębach lub wpadać w rezonans. W takich przypadkach również pojawia się hałas, choć jego tonacja może być nieco inna – bardziej chropowata, drgająca, a czasami przypominająca szuranie lub ocieranie. W obu scenariuszach układ rozrządu przestaje być precyzyjnie zsynchronizowany, a skutkiem może być nie tylko dźwięk, ale także realne zagrożenie przeskoczenia paska na kole zębatym wału lub wałka rozrządu. Każdy taki przeskok to potencjalna kolizja zaworów z tłokami, zwłaszcza w silnikach kolizyjnych, w których nie ma marginesu bezpieczeństwa dla błędnego ustawienia faz.
Kolejną możliwą przyczyną wycia jest zużycie lub niewłaściwe spasowanie rolek prowadzących i napinających. Jeśli zostały one źle dobrane, ich łożyska mogą pracować z oporem, wpadać w wibracje lub po prostu nie obracać się płynnie. Niewłaściwy kąt prowadzenia paska lub jego nieosiowe napięcie sprawia, że zaczyna on ocierać się o krawędzie prowadnic, osłony lub nawet o inne elementy silnika. Dźwięk w takim przypadku również nasila się przy obciążeniu, ponieważ siły działające na pasek podczas przyspieszania są znacznie większe niż na biegu jałowym.
Nie można też zapominać o jakości samego paska. Tanie zamienniki, które nie spełniają norm producenta, potrafią generować hałas nawet przy prawidłowym montażu. Ich materiał może mieć inną elastyczność, gorszą odporność na temperaturę lub niedoskonały profil zębów. Podczas pracy w wysokiej temperaturze taki pasek rozszerza się inaczej niż przewiduje to fabryczna konstrukcja, co prowadzi do nieustannego mikroprzeskoku, który objawia się jako wycie. W niektórych przypadkach pasek może również wydawać dźwięki z powodu nieprawidłowego wyprofilowania zębów, które nie dopasowują się idealnie do kół zębatych, szczególnie podczas dynamicznego przyspieszania.
Innym czynnikiem, który może powodować wycie paska rozrządu, jest zanieczyszczenie układu – na przykład dostanie się drobin piasku, pyłu lub resztek oleju do komory paska. Taki brud potrafi powodować nieregularne tarcie, a pasek zamiast pracować cicho, zaczyna głośno szurać, świszczeć lub właśnie wyć. Ochrona paska przed zanieczyszczeniem jest zadaniem osłony rozrządu, dlatego wszelkie ubytki lub niedopasowanie tej osłony mogą pośrednio prowadzić do pojawienia się niepokojących dźwięków.
Podsumowując, wycie paska rozrządu przy przyspieszaniu najczęściej wynika z niewłaściwego napięcia, zużytych rolek, taniego paska niskiej jakości lub zanieczyszczenia układu, ale może też świadczyć o znacznie poważniejszych problemach, takich jak niewłaściwy montaż całego zestawu. Dźwięk ten nigdy nie powinien być bagatelizowany, ponieważ bardzo często jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym przed poważniejszą awarią. Ignorowanie go może prowadzić do uszkodzenia zaworów, tłoków lub samego paska, dlatego każda nietypowa praca rozrządu powinna być jak najszybciej skonsultowana z doświadczonym mechanikiem.
