AdBlue, czyli wodny roztwór mocznika stosowany w systemach selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), jest kluczowym elementem nowoczesnych układów oczyszczania spalin w silnikach wysokoprężnych. Jednak jego skuteczność i funkcjonowanie są ściśle uzależnione od temperatury otoczenia oraz warunków eksploatacyjnych pojazdu. W temperaturach dodatnich AdBlue zachowuje swoją płynność i jest bez przeszkód podawany do układu wydechowego, gdzie reaguje ze spalinami, rozkładając szkodliwe tlenki azotu (NOx) na azot i parę wodną. Problem pojawia się jednak w warunkach zimowych, ponieważ AdBlue zamarza już w temperaturze około -11°C. W praktyce oznacza to, że przy silnych mrozach płyn może przekształcić się w żel lub lód, uniemożliwiając jego przepływ przez przewody i dysze wtryskowe. Producenci pojazdów wyposażają systemy AdBlue w podgrzewacze zbiornika, przewodów i wtryskiwaczy, które automatycznie uruchamiają się przy niskich temperaturach, zapewniając płynność i gotowość do pracy nawet podczas silnych mrozów. Mimo to, w ekstremalnych warunkach może dojść do opóźnienia w działaniu systemu SCR do momentu całkowitego rozmrożenia AdBlue. Warto również pamiętać, że zbyt wysoka temperatura (powyżej 30°C) może prowadzić do rozkładu mocznika, co obniża skuteczność redukcji NOx. AdBlue nie działa więc w każdej temperaturze w pełni optymalnie, ale nowoczesne systemy zarządzania płynem minimalizują wpływ warunków atmosferycznych na jego efektywność. Regularna kontrola poziomu płynu, stanu podgrzewaczy oraz stosowanie się do zaleceń producenta pozwalają utrzymać sprawność systemu SCR przez cały rok, niezależnie od panujących temperatur.
