W nowoczesnych samochodach hybrydowych większość systemów komfortu, bezpieczeństwa i wspomagania korzysta – przynajmniej pośrednio – z zasilania wysokiego napięcia lub akumulatora 12V ładowanego przez falownik HV. Wspomaganie kierownicy elektryczne czerpie prąd właśnie z tych źródeł; awaria baterii trakcyjnej bardzo często prowadzi do problemów z działaniem wspomagania. Objawy są wyczuwalne: kierownica staje się ciężka, wspomaganie działa tylko chwilowo po rozruchu lub gaśnie natychmiast po włączeniu zapłonu; komputer wyświetla komunikaty błędu systemu EPS/EPAS. W wielu modelach, jeśli bateria HV ma zbyt małe napięcie, sterownik ogranicza funkcje wspomagania do minimum, pozwalając jedynie na awaryjne manewrowanie. W przypadku głębokiej awarii (całkowicie rozładowana lub odłączona bateria) auto nie uruchamia wspomagania wcale, a jazda staje się bardzo utrudniona. W skrajnych przypadkach awaria systemu HV blokuje również inne funkcje: automatyczne parkowanie, układ kontroli toru jazdy czy wspomaganie awaryjnego hamowania. Odpowiednie działanie baterii HV jest więc kluczowe dla komfortu i bezpieczeństwa. W razie komunikatów błędów dotyczących wspomagania należy bezzwłocznie wykonać diagnostykę baterii, falownika oraz układu zasilającego 12V, a wszelkie naprawy powierzyć wyspecjalizowanemu serwisowi.
