Czujnik NOx (tlenków azotu) jest jednym z najważniejszych elementów nowoczesnych układów kontroli emisji spalin. Najczęściej występuje w samochodach z silnikami diesla spełniającymi normy EURO 5 lub EURO 6, w których współpracuje z systemem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR/AdBlue). Jego głównym zadaniem jest pomiar zawartości tlenków azotu w spalinach przed i za katalizatorem, a wyniki pomiaru są niezbędne do prawidłowej pracy systemu oczyszczania spalin. W przypadku awarii czujnika NOx sterownik silnika otrzymuje błędne lub brakujące dane, co skutkuje najpierw wyświetleniem kontrolki „check engine”, przejściem auta w tryb awaryjny, ograniczeniem mocy i wzrostem zużycia płynu AdBlue. Wielu kierowców pyta, czy uszkodzony czujnik NOx faktycznie może uniemożliwić uruchomienie silnika. W praktyce większość nowoczesnych samochodów, jeśli wykryje trwały błąd czujnika NOx, wdraża tzw. „licznik dojazdowy” — licznik kilometrów, po których system wyłączy możliwość ponownego uruchomienia silnika po wyłączeniu zapłonu. Rozwiązanie to ma charakter wymuszający natychmiastową naprawę wadliwego układu emisji. Jeśli kierowca zignoruje ostrzeżenia i przejedzie określony dystans (np. 100–250 km, zależnie od marki), kolejny rozruch będzie niemożliwy — silnik nie odpali, dopóki czujnik NOx nie zostanie wymieniony i system nie zostanie zresetowany komputerem diagnostycznym. Jest to celowe działanie podyktowane ochroną środowiska i wymogami homologacyjnymi. Tylko naprawa problemu i skasowanie błędów przywróci normalne uruchamianie pojazdu. Dla wielu użytkowników to poważne utrudnienie, dlatego każda usterka czujnika NOx powinna być traktowana priorytetowo i niezwłocznie usunięta w serwisie.
