Czujnik temperatury spalin (EGT) działa w ekstremalnych warunkach – w bezpośrednim kontakcie z gorącymi gazami wydechowymi, nierzadko osiągającymi nawet 900–1000°C, szczególnie w silnikach turbo i autach wyposażonych w systemy DPF/SCR. Czujnik ten, pomimo stosowania wytrzymałych materiałów jak stal odporna na korozję oraz termopary ze specjalnych stopów, może ulec przegrzaniu – zarówno w wyniku długotrwałej pracy na wysokich obrotach, co powoduje powolne starzenie elementu termicznego, jak i w efekcie awarii innych układów (np. zatkania DPF, nieprawidłowego dawkowania paliwa czy problemów z turbosprężarką). Typowe objawy przegrzania EGT to: błędne odczyty temperatur (np. wartości skrajnie wysokie albo nielogiczne), częste aktywacje trybu awaryjnego, nieuzasadnione alarmy o przegrzewaniu silnika, a także trudności z przeprowadzeniem regeneracji DPF czy SCR. W skrajnych przypadkach czujnik może całkowicie stracić czułość, ulec przepaleniu lub wytopić element termoparowy, prowadząc do niebezpiecznych błędów sterownika albo nawet blokady pracy pojazdu. Uszkodzenie mechaniczne, takie jak spękanie końcówki czy naruszenie przewodów sygnałowych, również może być skutkiem wielokrotnego przegrzania. Dla ochrony EGT ważna jest regularna kontrola parametrów, szybkie reagowanie na oznaki awarii układu wydechowego oraz stosowanie wysokiej jakości olejów i paliw, które ograniczają intensywność pracy w ekstremalnych temperaturach.
