Klikający dźwięk słyszalny podczas jazdy, szczególnie przy skręcie lub zmianie obciążenia układu napędowego, to jedna z częstszych przyczyn wizyt w warsztacie. Choć dla wielu kierowców tego typu odgłos może być trudny do zlokalizowania i przypisany zawieszeniu lub hamulcom, bardzo często jego źródłem okazuje się być przegub homokinetyczny. Ten element, będący częścią półosi napędowej, pracuje w ekstremalnych warunkach i jego zużycie bywa nie tylko słyszalne, ale również groźne w skutkach.
Najbardziej charakterystycznym objawem zużycia przegubu zewnętrznego jest właśnie wyraźne klikanie lub cykanie podczas jazdy w zakręcie. Dźwięk ten pojawia się zwykle wtedy, gdy koła są maksymalnie skręcone i jednocześnie pojazd przyspiesza lub porusza się ze stałą prędkością. To właśnie w takich warunkach przegub pracuje pod największym kątem i pod pełnym obciążeniem, a każda niedoskonałość w jego wnętrzu – wytarte bieżnie, luźne kulki czy braki smaru – zaczyna generować rytmiczne, metaliczne odgłosy. Ich natężenie wzrasta przy większym kącie skrętu oraz gdy zawieszenie pracuje, na przykład podczas przejazdu przez nierówności.
Dźwięk „klikania” może być słyszalny po jednej stronie auta – zależnie od tego, który przegub uległ zużyciu. Jeśli klikanie pojawia się przy skręcie w lewo, często oznacza to problem z przegubem po prawej stronie i odwrotnie. Zdarza się, że dźwięk występuje również przy prostych kołach – wtedy warto sprawdzić stan przegubów wewnętrznych, które choć mniej narażone na uszkodzenia mechaniczne, także mogą dawać podobne objawy, szczególnie przy zmianach obciążenia napędu.
Warto zaznaczyć, że dźwięk przegubu różni się od innych stuków zawieszenia. Klikanie jest zwykle regularne, zgodne z obrotami kół i ma charakter metalicznego cykania lub przeskakiwania. W przeciwieństwie do stuków amortyzatorów czy wybitych tulei, nie słychać go podczas jazdy na wprost po gładkiej nawierzchni, a pojawia się głównie w zakrętach i podczas przyspieszania. Jego występowanie niekoniecznie oznacza natychmiastową awarię, ale jest jasnym sygnałem, że element zbliża się do końca swojego okresu eksploatacyjnego.
W sytuacji, gdy klikaniu towarzyszy również wyciek smaru z manżety przegubu lub jej uszkodzenie, ryzyko pogłębiania się problemu rośnie lawinowo. Brak smarowania prowadzi do przegrzewania się przegubu, zwiększonego tarcia i szybszego zużycia elementów tocznych. W skrajnych przypadkach przegub może się zablokować lub całkowicie rozpaść w czasie jazdy, co skutkuje utratą napędu i może być niebezpieczne.
Nieco rzadziej spotykanym, ale również możliwym źródłem klikającego dźwięku, może być luz w wielowypuście półosi lub zużycie elementów mocujących – np. nakrętki piasty. Wówczas dźwięk może być myląco podobny, lecz będzie występować również podczas jazdy na wprost i może mieć nieco inny, bardziej tępy charakter. Dlatego w przypadku występowania nietypowych dźwięków warto przeprowadzić pełną diagnostykę, najlepiej z wykorzystaniem jazdy próbnej i przeglądu elementów napędu na podnośniku.
Podsumowując – klikający dźwięk słyszany podczas jazdy, zwłaszcza przy skręcie lub zmianie obciążenia, w wielu przypadkach pochodzi z przegubu homokinetycznego. Jest to wyraźny objaw jego zużycia, wymagający szybkiej reakcji i ewentualnej wymiany elementu, zanim dojdzie do poważniejszej awarii. Regularne kontrole stanu przegubów, manżet i smarowania pozwalają uniknąć takich sytuacji i przedłużają żywotność układu napędowego.
