Filtr cząstek stałych do silników benzynowych, znany jako OPF (Otto Particulate Filter) lub GPF (Gasoline Particulate Filter), to rozwiązanie stosowane w nowoczesnych samochodach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jego zadaniem jest wychwytywanie cząstek sadzy i popiołu powstających podczas spalania benzyny, co pozwala spełnić rygorystyczne normy emisji spalin. W praktyce obecność filtra OPF może mieć wpływ na zużycie paliwa, choć mechanizm tego zjawiska nie jest tak oczywisty, jak w przypadku filtrów DPF w dieslach. OPF stawia pewien opór przepływowi spalin – świeży, drożny filtr nie wpływa znacząco na parametry pracy silnika, ale z czasem, gdy zaczyna się zatykać popiołem i cząstkami stałymi, opór ten rośnie. Silnik musi wówczas pracować pod większym obciążeniem, by „przepchnąć” spaliny przez filtr, co może skutkować niewielkim wzrostem zużycia paliwa, szczególnie podczas dynamicznej jazdy lub częstych regeneracji filtra. Dodatkowo, w celu oczyszczenia OPF, sterownik silnika okresowo podnosi temperaturę spalin (przez wzbogacenie mieszanki lub opóźnienie zapłonu), co również chwilowo zwiększa spalanie. W praktyce wzrost zużycia paliwa z powodu OPF jest niewielki i wynosi najczęściej 0,1–0,3 l/100 km, choć w przypadku zanieczyszczonego lub niesprawnego filtra może być większy. Warto pamiętać, że regularna eksploatacja auta na dłuższych trasach sprzyja samoczynnej regeneracji OPF i minimalizuje ryzyko wzrostu spalania. Zaniedbanie filtra, jazda na krótkich odcinkach i częsta jazda w korkach mogą prowadzić do jego zapchania i zauważalnego wzrostu zużycia paliwa, a nawet do awarii silnika i konieczności kosztownej wymiany filtra. Podsumowując, filtr OPF może wpływać na spalanie benzyny, ale przy prawidłowej eksploatacji i regularnej regeneracji jego wpływ jest minimalny i rekompensowany korzyściami ekologicznymi oraz zgodnością z normami emisji. kategoria „Filtry i układy oczyszczania”.
