Hałas pojawiający się podczas jazdy po łuku, szczególnie gdy dźwięk przypomina stukanie, cykanie lub wycie, często kojarzony jest z problemem przegubu homokinetycznego. To skojarzenie jest powszechne, ponieważ przeguby zewnętrzne pracują pod dużym kątem właśnie w czasie skręcania, a zużycie ich elementów najczęściej objawia się właśnie w takiej sytuacji. Nie zawsze jednak winowajcą jest przegub – dźwięki podczas jazdy po łuku mogą pochodzić także z innych części zawieszenia, układu kierowniczego czy nawet napędu, dlatego warto przyjrzeć się problemowi szerzej, zanim zdecydujemy się na kosztowną wymianę.
Typowy objaw zużycia przegubu zewnętrznego to charakterystyczne, rytmiczne cykanie lub stukanie przy skręconych kołach, szczególnie podczas przyspieszania lub ruszania. Dźwięk ten nasila się wraz ze wzrostem obciążenia, a także może być zależny od kierunku skrętu – jeżeli hałas pojawia się tylko przy skręcie w lewo, najczęściej uszkodzony jest prawy przegub, i odwrotnie. Dźwięk nie znika przy wyprostowaniu kół, ale znacząco się wycisza, ponieważ przegub nie pracuje wtedy pod takim kątem. To właśnie taki zestaw objawów powinien skłonić do kontroli stanu przegubu zewnętrznego.
Jednak nie wszystkie dźwięki na łuku muszą świadczyć o zużyciu tego konkretnego elementu. Innym potencjalnym źródłem jest łożysko koła. W przypadku uszkodzonego łożyska pojawia się narastające wycie, które jest słyszalne w trakcie jazdy po łuku – najczęściej wtedy, gdy obciążone jest właśnie to koło, którego łożysko jest zużyte. Przykładowo, jeżeli dźwięk nasila się przy skręcie w prawo, można podejrzewać uszkodzenie lewego łożyska, ponieważ wtedy to ono przenosi większe siły boczne. W przeciwieństwie do przegubu, dźwięk łożyska ma charakter ciągły, niecykliczny i narasta z prędkością.
Zdarza się także, że hałas powodują elementy zawieszenia, takie jak tuleje wahaczy, sworznie lub łączniki stabilizatora. W trakcie jazdy po łuku, szczególnie przy nierównościach nawierzchni, mogą one pracować pod innymi kątami niż w ruchu na wprost, co skutkuje stukaniem, skrzypieniem lub innymi niepokojącymi odgłosami. W takich przypadkach dźwięk nie jest rytmiczny i często znika po wyprostowaniu kół lub przy zmianie obciążenia zawieszenia. Tego typu hałasy mogą też pojawiać się nieregularnie, w zależności od stanu nawierzchni lub temperatury.
Nie można pominąć układu kierowniczego, który również pracuje intensywnie podczas jazdy po łuku. Luz na przekładni kierowniczej, zużyte końcówki drążków lub uszkodzona maglownica mogą dawać objawy podobne do tych występujących przy przegubach. Szczególnie niepokojące są stuki w kierownicy lub dźwięki dochodzące z okolic kolumny, które pojawiają się tylko w określonym zakresie skrętu. W przypadku elektrycznego wspomagania, także elementy silnika elektrycznego mogą wytwarzać hałasy przy określonych ustawieniach kierownicy.
W autach z napędem na cztery koła możliwe jest również, że hałas podczas jazdy po łuku wynika z różnicy prędkości obrotowych między osiami. Jeśli występują problemy z centralnym mechanizmem różnicowym, sprzęgłem Haldex lub innego typu napędem dołączanym, mogą pojawiać się dźwięki szarpania, stukania lub „zrywania” napędu w trakcie skrętu. Te objawy łatwo pomylić z hałasem pochodzącym z przegubu, a są one efektem problemów z rozdziałem momentu obrotowego.
Podsumowując – choć hałas przy jeździe po łuku bardzo często kojarzy się z przegubem homokinetycznym, nie należy ograniczać diagnozy wyłącznie do tego elementu. Źródłem mogą być także łożyska, zawieszenie, układ kierowniczy lub problemy z napędem na cztery koła. Dlatego przed podjęciem decyzji o naprawie warto dokładnie zlokalizować dźwięk i sprawdzić, w jakich warunkach występuje, by trafnie ocenić źródło problemu.
