Hybryda nie ładuje się jedynie podczas hamowania, choć rekuperacja stanowi najefektywniejszy sposób odzyskiwania energii. W rzeczywistości bateria trakcyjna w układzie hybrydowym podlega wieloźródłowemu procesowi ładowania. Kluczowe są dwa główne mechanizmy: pierwszym jest właśnie wspomniane hamowanie rekuperacyjne, w ramach którego silnik elektryczny pracuje jako generator w trakcie zwalniania i zamienia energię kinetyczną na elektryczną magazynowaną w baterii. Drugim, równie istotnym, jest ładowanie podczas pracy silnika spalinowego – komputer zarządza pracą generatora, który doładowuje baterię HV w trakcie jazdy ze stałą prędkością, podczas postoju (np. gdy silnik pracuje w trybie ładowania), a także w momentach, gdy napęd elektryczny nie jest wykorzystywany do poruszania pojazdu. Dzięki temu nawet podczas jazdy w trasie, na autostradzie czy podczas „toczenia się” po płaskim, bateria doładowuje się sama – choć z mniejszą intensywnością i efektywnością niż przy częstych zwolnieniach w mieście. W hybrydach plug-in istnieje dodatkowo możliwość ładowania z sieci. System zarządzania energią (BMS) stale optymalizuje strategie ładowania, ograniczając je, gdy bateria jest przeładowana, bądź intensyfikując, gdy poziom spada poniżej bezpiecznego minimum. Podsumowanie: ładowanie zachodzi zarówno podczas jazdy, hamowania, jak i pracy na postoju – kluczowa dla efektywności hybrydy jest właśnie sprytna współpraca tych mechanizmów.
