Czy jazda po torze wpływa na dane zbierane przez systemy

Jazda po torze wyścigowym stanowi dla systemów bezpieczeństwa aktywnego oraz asystentów jazdy zupełnie nowe wyzwanie, głównie ze względu na unikalną dynamikę, nietypową geometrię trasy i brak standardowego ruchu drogowego. Systemy hamowania awaryjnego, adaptive cruise control, lane assist czy rejestratory pokładowe gromadzą dane podczas każdej jazdy, jednak tor charakteryzuje się skrajnymi przyspieszeniami bocznymi, częstymi hamowaniami awaryjnymi oraz znacznym odchyleniem od norm wyznaczonych dla ruchu publicznego. W praktyce oznacza to, że rejestratory parametrów (tzw. czarne skrzynki), będąc zaprogramowane pod kątem jazdy miejskiej i autostradowej, mogą interpretować wiele torowych manewrów jako potencjalne zagrożenie, ekstremalne hamowanie czy zderzenie bliskie kolizji. Niektóre systemy mogą automatycznie zapisywać informacje o wysokich przeciążeniach, wciskaniu hamulców na granicy ABS czy aktywacji kontroli stabilności, traktując je jako „nieprawidłową” eksploatację. W przypadku samochodów leasingowanych czy flotowych, taka jazda może zostać zarejestrowana jako użytkowanie niezgodne z umową, co pociąga ryzyko utraty gwarancji lub problemów przy likwidacji szkody. Zaawansowani producenci umożliwiają w pewnych modelach wyłączenie lub ograniczenie działania asystentów na czas jazdy torowej (tryb sport/track), co powoduje jednocześnie inne logowanie parametrów. Dla systemów ADAS i EDR, intensywna jazda po torze może też prowadzić do wyciągania statystyk nieadekwatnych do codziennej praktyki drogowej – wpływa to potem na analizy jazdy defensywnej, obliczenia ubezpieczeniowe czy ocenę stylu kierowania pojazdem. W rezultacie – dane zbierane przez systemy podczas jazdy po torze znacząco różnią się od typowych tras i powinny być analizowane z uwzględnieniem kontekstu sportowego, a użytkownicy powinni świadomie korzystać z możliwości wyłączenia lub zmiany konfiguracji wybranych funkcji systemów bezpieczeństwa.