Klekotanie silnika to dźwięk, który niepokoi wielu kierowców i często skłania do wizyty w warsztacie. Charakterystyczny metaliczny stuk, przypominający „klekot”, może pojawiać się zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku, a jego nasilenie często wzrasta podczas przyspieszania lub pracy pod obciążeniem. Jedną z najczęstszych przyczyn klekotania silnika jest zużycie panewek, czyli łożysk ślizgowych wału korbowego lub korbowodów.
Panewki odpowiadają za prawidłowe łożyskowanie wału korbowego oraz korbowodów, zapewniając płynny ruch i minimalizując tarcie. Wraz z eksploatacją silnika i przebiegiem, panewki ulegają naturalnemu zużyciu. Jeśli luz pomiędzy panewką a czopem wału staje się zbyt duży, pojawia się charakterystyczne metaliczne stukanie, które określane jest właśnie jako klekotanie. Dźwięk ten jest szczególnie słyszalny przy niskim ciśnieniu oleju, podczas rozruchu na zimno lub gwałtownego przyspieszania.
Klekotanie spowodowane zużyciem panewek może być początkowo ciche i trudne do wychwycenia, jednak z czasem narasta i staje się coraz bardziej wyraźne. W zaawansowanym stadium zużycia panewki mogą się obrócić, co prowadzi do utraty smarowania, wzrostu tarcia i ryzyka zatarcia silnika. Dodatkowo, w oleju pojawiają się opiłki metalu, a ciśnienie oleju spada, co jeszcze bardziej przyspiesza degradację jednostki napędowej.
Warto jednak pamiętać, że klekotanie silnika nie zawsze jest jednoznacznym objawem zużycia panewek. Podobne dźwięki mogą powodować także luzy zaworowe, zużyte popychacze hydrauliczne, uszkodzone tłoki, sworznie tłokowe, a nawet nieprawidłowe spalanie (spalanie stukowe). Dlatego kluczowa jest dokładna diagnostyka – pomiar ciśnienia oleju, analiza dźwięku, sprawdzenie obecności opiłków w oleju oraz, w razie potrzeby, demontaż miski olejowej i wizualna kontrola stanu panewek.
Podsumowując, klekotanie silnika bardzo często jest objawem zużycia panewek, zwłaszcza jeśli towarzyszy mu spadek ciśnienia oleju, obecność opiłków i pogorszenie pracy silnika. Jednak ostateczną diagnozę powinien postawić doświadczony mechanik po przeprowadzeniu szczegółowej kontroli jednostki napędowej.
