Przepływomierz powietrza (MAF, Mass Air Flow Sensor) to kluczowy element decydujący o prawidłowym dawkowaniu paliwa w silnikach z układem doładowania. W silnikach wyposażonych w kompresor przepływomierz bywa narażony na znacznie większe obciążenia mechaniczne i cieplne niż w wolnossących jednostkach. Kompresor – jako urządzenie podwyższające ciśnienie powietrza w dolocie – generuje wysokie przepływy powietrza, a w przypadku usterek smarowania lub rozszczelnienia może transportować niewłaściwie przefiltrowane powietrze, mgłę olejową lub nawet opiłki do czujnika. Bezpośrednie uszkodzenie przepływomierza przez kompresor jest rzadkie, ale możliwe, szczególnie gdy przestają działać filtry powietrza lub układ odpowietrzania skrzyni korbowej (odma) wdmuchuje olej lub pary do dolotu. Nagłe uderzenia powietrza (tzw. pressure surges), powstające podczas szybkiego zamykania przepustnicy, mogą prowadzić do zerwania lub zanieczyszczenia delikatnej siatki lub elementu termicznego MAF. Źle dobrana lub rozregulowana mapa kompresora, nieprawidłowy montaż czy niedrożny intercooler doprowadzają do zbyt wysokiego ciśnienia przy przepływomierzu, co może przyspieszyć zużycie lub uszkodzenie sensora. Objawy uszkodzenia to: spadek mocy, szarpanie podczas przyspieszania, falowanie obrotów, tryb awaryjny oraz zapalona kontrolka check engine. W praktyce najgroźniejsza jest jednak długotrwała jazda z uszkodzonym przepływomierzem przy dużym ciśnieniu doładowania – prowadzi to do zubożenia lub wzbogacenia mieszanki, co niesie ryzyko spalania stukowego lub zatarcia silnika. Regularna kontrola stanu przepływomierza, czystości filtra powietrza oraz szczelności układu dolotowego jest niezbędna w autach z kompresorem. Wszelkie próby tuningowe powinny uwzględniać dobór przepływomierza o wyższej przepustowości i odporności termicznej niż seryjny element. Takie podejście wydłuża żywotność zarówno MAF, jak i samego kompresora.
