Tak, instalację LPG można z powodzeniem zamontować w samochodzie z silnikiem turbo, pod warunkiem że zostanie odpowiednio dobrana, zamontowana i skalibrowana. Turbodoładowanie nie wyklucza możliwości jazdy na gazie, a wręcz przeciwnie – wiele popularnych silników z doładowaniem bardzo dobrze współpracuje z instalacją LPG i pozwala osiągać realne oszczędności przy zachowaniu fabrycznych osiągów.
Kluczowe znaczenie ma tutaj dobór komponentów do charakterystyki silnika turbo. Jednostki z turbodoładowaniem pracują pod większym obciążeniem i wymagają bardzo precyzyjnego dawkowania paliwa, szczególnie pod ciśnieniem doładowania. Dlatego nie każda instalacja będzie odpowiednia – musi to być nowoczesna instalacja sekwencyjna (minimum czwartej generacji), najlepiej z funkcją kompensacji MAP, która dynamicznie dostosowuje ilość podawanego gazu w zależności od obciążenia i ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Ważny jest także odpowiedni dobór reduktora, który musi być w stanie utrzymać stabilne ciśnienie gazu nawet przy pełnym obciążeniu silnika. W jednostkach turbo reduktor pracuje pod większymi wymaganiami termicznymi i ciśnieniowymi, dlatego nie może być zbyt mały ani zbyt słaby. Wtryskiwacze gazowe również muszą być szybkie i wydajne – tak, by nadążały z podawaniem odpowiednich dawek LPG przy gwałtownych zmianach ciśnienia doładowania.
W dobrze zestrojonej instalacji LPG do silnika turbo nie występuje spadek mocy ani dynamiki, a różnice w osiągach są minimalne i często niezauważalne w codziennej jeździe. Ważne jest jednak, by kalibracja została wykonana przez doświadczony warsztat – najlepiej taki, który zna specyfikę turbodoładowanych jednostek i potrafi dostroić mieszankę do wszystkich zakresów pracy silnika, także w pełnym doładowaniu.
Należy również pamiętać, że LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna, co w przypadku silników turbo ma szczególne znaczenie. Długotrwała jazda na wysokim obciążeniu, np. z przyczepą, w górach lub na autostradzie, może prowadzić do przegrzewania zaworów, jeśli mieszanka będzie zbyt uboga. Dlatego istotne jest stosowanie właściwego programu ochrony zaworów – np. poprzez dodatek lub delikatne dogazowanie benzyną przy dużym obciążeniu (tzw. tryb hybrydowy).
W przypadku silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny i turbo – np. TSI, Ecoboost czy THP – montaż LPG również jest możliwy, ale wymaga specjalistycznych instalacji piątej generacji, które pracują w trybie mieszanym (gaz + niewielka ilość benzyny). Koszt takiej instalacji jest wyższy, ale pozwala na znaczące oszczędności przy intensywnej eksploatacji.
Podsumowując – tak, można montować LPG w samochodach z silnikiem turbo, i jest to opłacalne, bezpieczne oraz technicznie wykonalne. Trzeba jednak zadbać o: odpowiedni dobór komponentów, fachowy montaż, dokładną kalibrację i regularny serwis. W zamian otrzymujesz dynamiczne, mocne auto, które spala paliwo za połowę standardowych kosztów – bez kompromisów w osiągach czy komforcie jazdy.
