Luzy na przegubie homokinetycznym to problem, który wielu kierowców początkowo bagatelizuje, traktując go jako zwykłe zużycie eksploatacyjne, które objawia się stukami, lekkim opóźnieniem w przenoszeniu napędu lub pogorszeniem komfortu jazdy. Niewiele osób zdaje sobie jednak sprawę, że nawet niewielkie luzy w obrębie półosi i przegubów mogą wpływać na działanie układu ABS, czyli systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania awaryjnego. Choć przegub i ABS nie są bezpośrednio połączone konstrukcyjnie, ich współpraca przebiega na poziomie precyzyjnego pomiaru prędkości obrotowej każdego z kół.
Układ ABS korzysta z czujników rozmieszczonych przy każdym kole, najczęściej zamontowanych w pobliżu piasty lub na obudowie zwrotnicy. Czujnik ten rejestruje zmiany pola magnetycznego generowane przez pierścień impulsowy, czyli tzw. pierścień ABS, który może być częścią piasty, tarczy hamulcowej lub bezpośrednio przegubu zewnętrznego. Jeśli pierścień znajduje się na przegubie, a sam przegub wykazuje nadmierne luzy lub niestabilność podczas obrotu, to odczyty z czujnika mogą być zaburzone. W praktyce może to oznaczać chwilowe przerwy w sygnale, skoki wartości prędkości obrotowej koła albo różnice między osiami, które komputer pokładowy interpretuje jako błąd układu.
Co więcej, luzy na przegubie mogą powodować minimalne przesunięcia pierścienia ABS względem czujnika, przez co odległość między nimi nie jest stała. Systemy ABS są bardzo wrażliwe na tego typu zmiany, ponieważ pole magnetyczne musi być odbierane z odpowiednią precyzją. Jeżeli dochodzi do wahań tej odległości, czujnik może nie odczytać impulsu lub odczytać go błędnie, co prowadzi do zapalenia się kontrolki ABS na desce rozdzielczej lub, w skrajnych przypadkach, do wyłączenia wspomagania hamowania na czas awaryjnego zatrzymania.
Innym scenariuszem, w którym luz na przegubie wpływa na ABS, jest jego wpływ na stabilność obracającego się koła. Gdy podczas jazdy występują drgania, zwłaszcza przy większych prędkościach lub podczas skrętu, układ elektroniczny może interpretować to jako nieprawidłowości w pracy koła i próbować kompensować to poprzez ingerencję w hamowanie. W przypadku mocno zużytych przegubów może dojść nawet do sytuacji, w której ABS załącza się w sposób nieuzasadniony – czyli komputer próbuje regulować ciśnienie w układzie hamulcowym, mimo że koło wcale się nie blokuje.
Należy również wspomnieć o sytuacjach, w których luz na przegubie prowadzi do uszkodzenia samego pierścienia ABS. Zdarza się, że wskutek wybicia wielowypustu lub obluzowania obudowy przegubu, pierścień zaczyna ocierać o inne elementy, pęka albo całkowicie odpada. Wówczas układ ABS nie jest w stanie uzyskać żadnego sygnału z danego koła, co może skutkować nie tylko błędem, ale także dezaktywacją innych systemów bezpieczeństwa, takich jak kontrola trakcji czy asystent zjazdu ze wzniesienia.
Dla mechaników sygnałem alarmowym powinien być również fakt, że kontrolka ABS zapala się tylko podczas jazdy na skręconych kołach lub w trakcie przyspieszania. Może to świadczyć właśnie o tym, że pod obciążeniem luz na przegubie powoduje chwilowe rozłączenie sygnału. W takich przypadkach diagnostyka komputerowa często wskazuje na błąd czujnika prędkości koła, ale sama jego wymiana nie rozwiązuje problemu. Dopiero dokładna kontrola przegubu, sprawdzenie luzów i stanu pierścienia pozwala zidentyfikować prawdziwą przyczynę awarii.
Podsumowując, luzy na przegubie zdecydowanie mogą wpływać na działanie układu ABS – zarówno poprzez zakłócanie odczytów, jak i uszkodzenia elementów odpowiedzialnych za generowanie sygnału. Choć problem ten nie zawsze jest oczywisty, warto traktować każde niepokojące zachowanie ABS jako sygnał do dokładnej kontroli nie tylko samych czujników, ale też mechaniki związanej z napędem. Właściwa diagnostyka może zapobiec poważniejszym awariom i przywrócić pełną sprawność systemów wspomagających bezpieczeństwo.
