Sterownik Haldex stanowi kluczowy element systemu napędu na cztery koła w wielu nowoczesnych samochodach z napędem typu AWD (All-Wheel Drive). Jego zadaniem jest dynamiczne sterowanie sprzęgłem przekazującym moment obrotowy na tylne (lub przednie – w zależności od modelu) koła, na podstawie danych z czujników (ABS, ESP, prędkość obrotowa kół, pozycja pedału gazu). W przypadku awarii wielu użytkowników zastanawia się, czy można dokonać wymiany samego sterownika bez ingerencji w resztę układu. Praktyka warsztatowa pokazuje, że w znacznej liczbie modeli Haldex (szczególnie generacji II-IV) możliwa jest wymiana wyłącznie elektroniki. Sterownik jest z reguły odkręcany oddzielnie od korpusu sprzęgła, jednak dostęp do niego wymaga najczęściej demontażu części napędu i spuszczenia oleju. Wymiana należy do operacji wymagających doświadczenia i precyzji – przed montażem należy zweryfikować zgodność numerów sterownika, wersję oprogramowania oraz upewnić się, że nowy element pochodzi z wiarygodnego źródła. Niekiedy wymagane jest programowanie lub adaptacja w systemie diagnostycznym auta. Alternatywą są regenerowane sterowniki lub usługowe naprawy elektroniki. Przy wymianie warto skontrolować stan złącz, wiązki oraz przestrzegać procedur odcinania zasilania. W przypadku niektórych egzemplarzy (szczególnie tych po 2010 roku) producent przewidział zintegrowaną obudowę sterownika i pompy, jednak nawet wtedy rozdzielenie tych części jest możliwe przez odpowiednio wyposażony warsztat. Wnioski: wymiana samego sterownika Haldex jest możliwa, bywa opłacalna, choć wymaga specjalistycznej wiedzy, odpowiednich narzędzi i najczęściej dostępu do diagnostyki komputerowej pojazdu.
