Zatarcie siłownika w klapie bagażnika jest możliwe i należy do poważniejszych usterek układu automatycznego otwierania. Siłownik, składający się z cylindra, tłoka, napędu śrubowego lub silnika oraz przekładni, pracuje często w niesprzyjających warunkach: narażony jest na wilgoć, zabrudzenia, pył oraz skrajne zmiany temperatur. Zatarcie najczęściej wynika z braku smarowania ruchomych elementów, dostania się wilgoci prowadzącej do korozji, a także naturalnego zużycia powierzchni w wyniku intensywnego użytkowania. Objawy zatarcia to: gwałtowny wzrost oporu podczas pracy siłownika, charakterystyczne zgrzyty, syki, nagłe zatrzymania klapy, a nawet całkowite odmówienie posłuszeństwa – klapa nie reaguje na polecenia, słychać tylko buczenie silnika. W nowych autach sterownik wykrywa przeciążenie i natychmiast odcina zasilanie, generując błąd na desce rozdzielczej. Jeżeli siłownik stawia wyczuwalny opór, nie należy go na siłę „dociągać” – grozi to nie tylko zatarciem, ale też uszkodzeniem przekładni, pęknięciem tłoka czy spalenie silnika. Aby minimalizować ryzyko zatarcia, zaleca się regularne czyszczenie prowadnic, coroczną kontrolę stanu uszczelek, smarowanie zgodne z zaleceniami producenta i szybkie reagowanie na każdy nietypowy dźwięk lub opór. W przypadku wykrycia zatarcia rozwiązaniem jest zwykle wymiana siłownika na nowy lub – w przypadku modeli rozbieralnych – precyzyjna regeneracja, polegająca na kompleksowym czyszczeniu, wymianie uszczelnień i zastosowaniu świeżego smaru.
