Camber, czyli kąt pochylenia kół względem pionu, staje się jednym z najczęściej modyfikowanych parametrów w autach tuningowych. Choć umiarkowany ujemny camber jest stosowany również w autach sportowych ze względu na poprawę przyczepności w zakrętach, to w przypadku ekstremalnego camberu mówimy już o czysto wizualnym zabiegu. Taki wygląd auta, z mocno pochylonymi kołami, typowy dla stylu stance, budzi kontrowersje nie tylko wśród kierowców, ale także wśród funkcjonariuszy policji i diagnostów. Właśnie dlatego wielu właścicieli przerobionych pojazdów zadaje sobie pytanie, czy poruszanie się po drogach z ekstremalnym camberem jest zgodne z prawem.
Odpowiedź na to pytanie nie jest jednoznaczna. Polskie przepisy nie zawierają bezpośredniego zakazu stosowania ujemnego camberu, ale jasno określają wymogi techniczne, jakie musi spełniać pojazd dopuszczony do ruchu drogowego. Kluczowe jest to, że auto musi być bezpieczne, nie może powodować zagrożenia dla innych uczestników ruchu, a jego układ jezdny powinien zapewniać właściwe prowadzenie i skuteczne hamowanie. Ekstremalny camber może zostać uznany przez funkcjonariuszy za modyfikację, która pogarsza właściwości jezdne pojazdu i zagraża bezpieczeństwu.
Podczas kontroli drogowej policjant może stwierdzić, że pojazd nie spełnia warunków technicznych, jeżeli zauważy wyraźnie nieprawidłowe ustawienie kół. W praktyce oznacza to, że zbyt duży kąt pochylenia może skutkować zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego i skierowaniem pojazdu na dodatkowe badanie techniczne. Jeśli diagnosta uzna, że modyfikacja narusza przepisy, nie dopuści auta do dalszej eksploatacji do momentu usunięcia nieprawidłowości.
Istotne jest również to, że ekstremalny camber wpływa negatywnie na inne parametry techniczne pojazdu – przede wszystkim na równomierne zużycie ogumienia oraz skuteczność hamowania. W sytuacji nagłego manewru lub gwałtownego hamowania auto z przesadnie pochylonymi kołami może zachowywać się nieprzewidywalnie, co dodatkowo zwiększa ryzyko wypadku. W oczach organów kontrolnych to wystarczający powód, by uznać samochód za niesprawny technicznie.
W przypadku badań technicznych również nie ma jednoznacznego zapisu o camberze. Diagnosta kieruje się ogólnymi zasadami oceny sprawności zawieszenia, stanu opon i zgodności pojazdu z przepisami homologacyjnymi. Jeśli pochylenie kół przekracza zakres tolerancji przyjęty w danym modelu pojazdu lub powoduje nadmierne zużycie bieżnika tylko z jednej strony, diagnosta może odmówić podbicia przeglądu. Dotyczy to również sytuacji, w których występuje ryzyko tarcia opony o nadkole czy elementy zawieszenia.
Mimo że styl stance i ekstremalne wartości camberu mają swoich zwolenników, warto pamiętać, że poruszanie się takim pojazdem po drogach publicznych jest obarczone ryzykiem. W świetle przepisów nie ma oficjalnej granicy kąta, której przekroczenie byłoby automatycznie nielegalne, ale każdorazowo decyzja zależy od interpretacji przepisów przez funkcjonariuszy lub diagnostów. Dlatego niektórzy właściciele aut tuningowych decydują się na zawieszenia z regulacją camberu, które umożliwiają szybkie przestawienie kątów do bardziej neutralnych wartości na potrzeby przeglądu czy codziennej jazdy.
Podsumowując, ekstremalny camber nie jest formalnie zakazany, ale jego obecność może zostać zakwestionowana, jeśli wpływa negatywnie na bezpieczeństwo pojazdu. Osoby decydujące się na taką modyfikację muszą mieć świadomość, że wiąże się ona z ryzykiem utraty dowodu rejestracyjnego, odmowy zaliczenia przeglądu oraz mandatu. Jeżeli jednak tuning ma charakter pokazowy i auto porusza się głównie po zamkniętych terenach lub lawetach, to nie powinno być problemu. W przypadku jazdy po drogach publicznych warto znaleźć rozsądny kompromis między wyglądem a funkcjonalnością i bezpieczeństwem.
