Odpowietrzanie układu chłodzenia przez nagrzewnicę to temat, który wzbudza wiele pytań wśród kierowców i mechaników. W teorii nagrzewnica jest częścią obiegu chłodzenia, dlatego jej prawidłowa praca zależy od obecności cieczy chłodzącej w całym układzie. Jeśli w nagrzewnicy znajduje się powietrze, może to powodować brak ogrzewania kabiny, nierówną pracę układu chłodzenia oraz zakłócenia w pomiarze temperatury silnika. W praktyce odpowietrzenie układu przez nagrzewnicę nie zawsze jest możliwe bezpośrednio, ponieważ większość pojazdów nie ma tam specjalnych zaworów odpowietrzających. Jednak można zastosować metodę pośrednią, która polega na ustawieniu nawiewu na maksymalną temperaturę i uruchomieniu silnika. W ten sposób wymusza się przepływ płynu przez nagrzewnicę, co przy prawidłowym napełnieniu zbiornika i odkręconym korku pozwala na stopniowe usuwanie powietrza z całego układu. Dodatkowo w niektórych pojazdach występują przewody powrotne z nagrzewnicy, które można delikatnie odpiąć w najwyższym punkcie, by umożliwić ucieczkę powietrza. Warto też ustawić pojazd przodem do góry lub unieść go na rampie, co zwiększy skuteczność odpowietrzania. Nie należy jednak zapominać, że samo odpowietrzanie przez nagrzewnicę nie zawsze wystarczy. Jeśli w układzie występują zapowietrzenia w innych miejscach, konieczne może być użycie odpowietrzników umieszczonych na chłodnicy, termostacie lub przewodach. Pamiętajmy, że prawidłowo odpowietrzony układ chłodzenia zapewnia stabilną temperaturę pracy silnika, sprawne ogrzewanie kabiny i redukuje ryzyko przegrzania. Dlatego warto znać techniki odpowietrzania przez nagrzewnicę, ale traktować je jako jeden z elementów kompleksowej procedury usuwania powietrza z układu.
