Pojawienie się problemów z pracą konkretnego biegu w automatycznej skrzyni biegów często budzi pytanie, czy da się przeprowadzić częściową naprawę, ograniczając interwencję tylko do jednego zakresu przełożeń. Taka możliwość z pozoru wydaje się rozsądna – skoro skrzynia działa poprawnie we wszystkich pozostałych biegach, może wystarczy skupić się jedynie na tym jednym uszkodzonym. Rzeczywistość techniczna jest jednak bardziej skomplikowana, a próby selektywnej regeneracji rzadko okazują się efektywne w dłuższej perspektywie.
Skrzynia automatyczna to złożony mechanizm, w którym poszczególne biegi powstają dzięki współpracy wielu elementów – koszy sprzęgieł, przekładni planetarnych, zaworów sterujących i tarcz ciernych. Nawet jeśli użytkownik zauważa, że przykładowo drugi bieg nie działa poprawnie, nie oznacza to, że usterka dotyczy wyłącznie jednego podzespołu. Często przyczyną są nieszczelności w układzie hydraulicznym, zużycie tarcz wspólnych dla kilku biegów lub problemy z zaworami, które obsługują więcej niż jeden zakres przełożeń. Oznacza to, że pozorna awaria jednego biegu może mieć źródło w znacznie szerszym obszarze.
Nawet jeśli uda się zidentyfikować konkretny podzespół odpowiadający za działanie jednego biegu, jego wymiana lub regeneracja nie gwarantuje trwałego rozwiązania. Pozostałe elementy wewnątrz skrzyni najprawdopodobniej pracowały w podobnych warunkach i również uległy częściowemu zużyciu. Wymiana tylko jednego zestawu sprzęgieł lub jednej przekładni planetarnej może skutkować chwilową poprawą, lecz z dużym ryzykiem, że w krótkim czasie awarii ulegną sąsiednie komponenty. Efektem będzie konieczność kolejnego demontażu skrzyni i ponoszenia kolejnych kosztów.
Z tego powodu renomowane warsztaty zajmujące się regeneracją automatycznych skrzyń biegów zazwyczaj nie podejmują się selektywnych napraw. Stawiają raczej na kompleksową odbudowę całej skrzyni, wymieniając komplet tarcz, uszczelek, łożysk i zaworów. Tylko taka metoda daje gwarancję, że przekładnia będzie działała poprawnie i równomiernie we wszystkich przełożeniach. Dodatkowo, regeneracja całej skrzyni pozwala przeprowadzić dokładne czyszczenie kanałów olejowych, kontrolę szczelności oraz aktualizację sterownika, co w wielu przypadkach znacząco poprawia kulturę pracy całego układu.
Istnieją jednak sytuacje wyjątkowe, w których regeneracja jednego biegu może być technicznie uzasadniona – na przykład wtedy, gdy doszło do wyraźnego uszkodzenia mechanicznego tylko jednego zębatkowego elementu wskutek kolizji lub niewłaściwej naprawy innego podzespołu. Dotyczy to jednak wąskiego grona przypadków, a sama diagnoza musi być postawiona bardzo precyzyjnie, najczęściej po pełnym demontażu i analizie wnętrza przekładni. W codziennej praktyce warsztatowej zdecydowanie dominuje podejście całościowe.
Z perspektywy kierowcy może to oznaczać wyższy koszt naprawy, ale także znacznie większe bezpieczeństwo i trwałość. Próba naprawy tylko jednego biegu często kończy się rozczarowaniem i koniecznością ponownej interwencji. Automatyczna skrzynia to system zależności – jeśli jeden element uległ awarii, pozostałe z dużym prawdopodobieństwem także są bliskie zużycia. Dlatego odpowiedzialna decyzja o regeneracji powinna obejmować nie tylko widoczną usterkę, ale również prewencyjne działania wobec całej konstrukcji.
