W teorii przetwornice xenonowe różnych producentów powinny pełnić tę samą funkcję, czyli zamieniać napięcie stałe z instalacji pojazdu na wysokie napięcie niezbędne do uruchomienia i podtrzymania pracy żarnika wyładowczego. Jednak w praktyce wymiana oryginalnej przetwornicy na produkt innej firmy może wiązać się z szeregiem problemów, zarówno technicznych, jak i elektronicznych. Pierwszym aspektem, który trzeba wziąć pod uwagę, jest kompatybilność napięciowa i sposób inicjowania zapłonu. Nie wszystkie przetwornice mają taką samą charakterystykę prądu rozruchowego, co może prowadzić do nieprawidłowej pracy żarówki, szybszego zużycia elektrod, a nawet jej przepalenia w krótkim czasie.
W nowoczesnych samochodach przetwornica nie działa jako całkowicie odseparowany moduł, lecz często współpracuje z komputerem świateł lub centralnym modułem nadwozia. Komunikacja między przetwornicą a systemem może odbywać się cyfrowo, co oznacza, że zamiennik, który nie obsługuje danego protokołu, zostanie uznany przez pojazd za niesprawny. W efekcie na desce rozdzielczej pojawia się błąd oświetlenia, mimo że światła świecą. Niektóre samochody całkowicie blokują działanie niekompatybilnych przetwornic, co skutkuje brakiem zapłonu żarówki. Problem ten często dotyczy aut marek premium, w których oświetlenie ksenonowe jest zintegrowane z systemami poziomowania, adaptacyjnych świateł czy automatycznego przełączania trybu jazdy.
Kwestia jakości zamienników również odgrywa ogromną rolę. Tanie przetwornice różnych producentów mogą nie posiadać odpowiednich zabezpieczeń przeciwprzepięciowych ani filtrów zakłóceń elektromagnetycznych. To może skutkować problemami z innymi elementami elektroniki pokładowej, jak zakłócenia w radiu, szumy w systemach audio, błędy czujników lub problemy z uruchamianiem silnika, jeśli zakłócenia przedostają się przez wspólną instalację. Co więcej, nieoryginalne przetwornice mogą generować zbyt wysokie napięcie wyjściowe, co w dłuższej perspektywie prowadzi do wypalenia wnętrza lampy, zniszczenia odbłyśnika lub przegrzania obudowy.
Część kierowców decyduje się na montaż przetwornicy uniwersalnej tylko w jednej lampie, licząc na szybkie rozwiązanie problemu z jedną stroną oświetlenia. W praktyce może to prowadzić do różnic w barwie i jasności światła między lewym a prawym reflektorem. Dodatkowo niesymetryczne działanie systemu może być przyczyną błędnych wskazań samopoziomowania lub braku synchronizacji w przypadku świateł adaptacyjnych. Nawet jeżeli zamiennik działa poprawnie, różnice w czasie zapłonu, jasności wstępnej lub pracy po nagrzaniu mogą być wyraźnie widoczne, szczególnie podczas jazdy nocą.
Podsumowując, używanie przetwornic xenonowych różnych producentów jest technicznie możliwe, ale niesie ze sobą spore ryzyko, zarówno pod względem trwałości instalacji, jak i poprawności działania całego systemu oświetlenia. Jeśli konieczna jest wymiana, zaleca się wybór przetwornicy dedykowanej do konkretnego modelu pojazdu, najlepiej renomowanego producenta, który zapewnia zgodność z systemem i odpowiednią jakość wykonania. W przypadku samochodów z zaawansowaną elektroniką zawsze warto sprawdzić, czy dana przetwornica obsługuje dany protokół komunikacyjny i czy nie wymaga kodowania lub adaptacji w komputerze pokładowym.
