Wymiana filtra cząstek stałych DPF w nowoczesnym dieslu to procedura, która wymaga nie tylko precyzji mechanicznej, ale również odpowiedniego podejścia do elektroniki pojazdu. W teorii możliwe jest fizyczne zamontowanie nowego filtra DPF bez ingerencji w oprogramowanie sterownika silnika. Jednak w praktyce taki zabieg jest niezalecany i może prowadzić do poważnych problemów z pracą jednostki napędowej. Komputer pokładowy przez cały czas monitoruje stan filtra DPF, zbierając informacje z czujników ciśnienia i temperatury. Po wymianie filtra, jeśli nie zostanie przeprowadzone tzw. kodowanie lub reset adaptacji, sterownik wciąż „pamięta” poprzedni, zapchany filtr i może błędnie interpretować nowe odczyty. Efektem są nieprawidłowe decyzje dotyczące dawkowania paliwa, pracy EGR czy inicjowania procesu regeneracji. W skrajnych przypadkach pojawiają się błędy, tryb awaryjny, nierówna praca silnika, a nawet uszkodzenie nowych podzespołów. Dlatego po wymianie filtra DPF zawsze należy przeprowadzić procedurę adaptacji lub kodowania w sterowniku, aby system zaczął prawidłowo monitorować nowy filtr i zarządzał regeneracją zgodnie z rzeczywistym stanem podzespołu. Najlepiej zlecić wymianę i programowanie wyspecjalizowanemu warsztatowi, który dysponuje odpowiednim sprzętem diagnostycznym i doświadczeniem w pracy z układami wydechowymi nowoczesnych diesli.
