Napęd 4×4, zwłaszcza w autach z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego na obie osie, faktycznie wpływa na sposób, w jaki zużywają się opony. W autach 4×4 napęd przekazywany jest jednocześnie na obie osie, co eliminuje zjawisko przyspieszonego zużycia tylko jednej osi (np. przedniej w FWD lub tylnej w RWD). Jednak – w praktyce – opony w takim układzie pracują intensywniej i równomierniej, przez co ich zużycie często postępuje szybciej niż w innych typach napędów, szczególnie przy dynamicznej jeździe, częstych przyspieszeniach i pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością. Dodatkowym czynnikiem jest wyższa masa własna samochodów 4×4 oraz nierzadko mocniejszy silnik – to przekłada się na wyższą pracę opon. Kluczowe znaczenie ma regularna kontrola ciśnienia i systematyczna rotacja opon (przód-tył co ok. 10–15 tys. km), aby zapobiec nadmiernej różnicy w ich zużyciu, szczególnie istotnej przy systemach wymagających ściśle dopasowanego obwodu toczenia wszystkich kół (np. Subaru, Nissan, Audi Quattro). Nierówne bieżniki mogą prowadzić do dodatkowego przeciążenia przekładni centralnej, łańcuchów lub sprzęgieł napędu. Dbanie o geometrię i ciśnienie pozwala zminimalizować różnice, a w wielu nowoczesnych systemach 4×4 zaleca się wymianę kompletu opon jednocześnie.
