Nowa półoś napędowa kojarzy się zazwyczaj z rozwiązaniem problemu, a nie jego źródłem. Wymieniając zużyty element, kierowca oczekuje cichej i płynnej pracy układu napędowego. Tymczasem zdarza się, że po montażu nowej półosi pojawiają się niepokojące dźwięki – stuki, chrobotanie, a nawet drgania. Choć może się to wydawać paradoksalne, nowa półoś również może hałasować i istnieje kilka przyczyn, dla których tak się dzieje.
Najczęstszym powodem hałasów z nowej półosi jest niska jakość samej części. Na rynku dostępnych jest wiele zamienników o zróżnicowanej trwałości i precyzji wykonania. W tańszych modelach zdarza się, że przeguby mają zbyt duże luzy fabryczne lub wykonane są z materiałów, które szybko się wyrabiają pod obciążeniem. Już po pierwszych kilometrach mogą pojawić się dźwięki wskazujące na nieprawidłową pracę – szczególnie przy skręcie kół lub podczas zmiany obciążenia napędu. Dlatego warto stawiać na części renomowanych producentów i unikać podejrzanie tanich zestawów.
Innym istotnym czynnikiem jest sposób montażu nowej półosi. Jeśli podczas instalacji nie zastosowano odpowiedniego momentu dokręcania nakrętki centralnej lub źle osadzono przegub w piaście, może dojść do powstawania luzów. W efekcie przy ruszaniu, hamowaniu lub pokonywaniu nierówności słychać wyraźne stuki lub zgrzyty. Często zdarza się również, że nowa półoś została zamontowana bez sprawdzenia stanu łożyska koła, które w rzeczywistości było już zużyte i teraz dodatkowo przenosi dźwięki przez świeżo wymieniony element.
Nowa część może także powodować dźwięki w przypadku niewłaściwego dobrania modelu półosi do danego auta. Wiele modeli samochodów posiada różne warianty napędu – nawet w obrębie jednej wersji silnikowej. Różnice dotyczą liczby zębów na wielowypuście, długości wału czy nawet typu zastosowanego przegubu. Montaż półosi, która teoretycznie pasuje, ale różni się minimalnie wymiarami, może prowadzić do powstania naprężeń i nienaturalnej pracy przegubów, co objawia się hałasami już od pierwszych kilometrów.
Nie bez znaczenia pozostaje również kwestia smarowania. Choć większość nowych przegubów dostarczana jest z fabrycznym smarem, zdarzają się przypadki, w których jego ilość jest zbyt mała lub smar jest niewłaściwie rozprowadzony. Zbyt ubogie smarowanie prowadzi do tarcia metalu o metal, co objawia się dźwiękami o charakterze chrobotania lub piszczenia. Problem może też dotyczyć opasek zaciskowych na manżetach, które – jeśli niedokładnie założone – mogą dopuścić powietrze lub wilgoć do wnętrza przegubu.
W nielicznych przypadkach winna jest nie tyle półoś, co inne elementy, które nie zostały wymienione razem z nią. Jeśli przegub wewnętrzny został zamontowany do mocno zużytego wielowypustu w skrzyni biegów, może dojść do nierównej pracy, a co za tym idzie – do hałasu. Również zużyte poduszki silnika lub skrzyni mogą wzmagać odczucie stuków i wibracji, nawet jeśli nowa półoś sama w sobie pracuje poprawnie.
Podsumowując – nowa półoś może hałasować, ale najczęściej jest to efekt błędów montażowych, niskiej jakości części lub niedopasowania do konkretnego modelu pojazdu. Dobrze wykonana wymiana półosi wymaga nie tylko zakupu odpowiedniego elementu, ale też dokładności i uwagi przy montażu. Zlekceważenie tych aspektów może sprawić, że nawet nowa część stanie się źródłem uciążliwego hałasu i problemów w eksploatacji.
