Wymiana przegubów na nowe powinna rozwiązywać problem hałasów z układu napędowego, a nie go generować. Tymczasem wielu kierowców doświadcza sytuacji, w której świeżo zamontowany przegub zaczyna stukać, pstrykać lub chrobotać niemal od razu po montażu. Powstaje wtedy pytanie: czy nowy element może hałasować przez niedopasowanie? Odpowiedź brzmi – tak, i to wcale nie tak rzadko, jak mogłoby się wydawać.
Nowy przegub może hałasować z kilku powodów, a jednym z najczęstszych jest niedopasowanie elementu do konkretnego modelu auta. Choć przeguby często wyglądają bardzo podobnie wizualnie, ich konstrukcja wewnętrzna – układ bieżni, średnice, kąty pracy, liczba kul czy sposób mocowania – może się znacznie różnić nawet w obrębie jednej marki i rocznika. W przypadku zastosowania przegubu o zbliżonych, ale nieidealnych parametrach, możliwe jest powstanie luzów lub ograniczenie zakresu ruchu, co skutkuje dźwiękami pojawiającymi się przy skręcie, przyspieszaniu lub zmianie obciążenia.
Kolejnym problemem są zamienniki niskiej jakości. Tanie przeguby, produkowane z gorszych materiałów i bez precyzyjnego dopasowania, mogą być już fabrycznie wykonane z niewielkim luzem roboczym. Dodatkowo, zastosowanie niewłaściwego smaru lub jego zbyt mała ilość może przyczynić się do szybkiego zużycia elementów ślizgowych, co objawia się właśnie charakterystycznym klikaniem czy cykaniem.
Nie można również wykluczyć błędów montażowych. Jeśli przegub nie został właściwie osadzony, a zabezpieczenie wielowypustu lub pierścień ustalający nie trzyma przegubu pewnie w jego gnieździe, pojawiają się mikroprzemieszczenia, które przy każdym obrocie skutkują dźwiękiem przypominającym uderzenie lub luz w układzie. Czasami źródłem hałasu może być także zbyt mocno dokręcona lub niedokręcona nakrętka piasty, powodująca napięcie w układzie i nierównomierną pracę przegubu.
W niektórych przypadkach przyczyną problemu bywa zużycie współpracujących elementów. Nowy przegub współdziałający z wyeksploatowaną piastą, zwichrowanym mocowaniem koła czy niedopasowaną półosią może pracować w niewłaściwej osiowości, co prowadzi do nadmiernych naprężeń. Objawia się to stukami w czasie jazdy, szczególnie na zakrętach, gdzie przegub pracuje pod większym kątem.
Warto również wspomnieć o różnicach między przegubami fabrycznymi a zamiennikami. Oryginalne części zwykle produkowane są z dużą precyzją i przystosowane do konkretnego układu zawieszenia, z uwzględnieniem jego sztywności, masy pojazdu i charakterystyki pracy. Tańsze zamienniki często bazują na uśrednionych parametrach, przez co nie zapewniają takiego samego komfortu i trwałości. W efekcie, nawet jeśli pasują mechanicznie, mogą generować nieprzyjemne dźwięki już po kilku kilometrach użytkowania.
Podsumowując, nowe przeguby mogą hałasować przez niedopasowanie do konkretnego modelu auta, błędy montażowe, zastosowanie złej jakości smaru lub nieoryginalnych elementów o niedokładnej specyfikacji. Przed wymianą warto dokładnie sprawdzić numery katalogowe, porównać wymiary starego i nowego przegubu oraz upewnić się, że używane są właściwe narzędzia i momenty dokręcania. Hałas po montażu to nie norma – to sygnał, że coś zostało zignorowane.
