Wysprzęglik to kluczowy element układu sprzęgła, który odpowiada za fizyczne rozłączanie napędu między silnikiem a skrzynią biegów w momencie wciśnięcia pedału sprzęgła. W nowoczesnych autach najczęściej występuje jako tak zwany wysprzęglik centralny, czyli zintegrowany z łożyskiem oporowym i pracujący bezpośrednio na tarczy dociskowej. Jego wymiana wiąże się zwykle z demontażem skrzyni biegów, dlatego każda awaria nowo zamontowanego elementu może być bardzo kosztowna i frustrująca. Pytanie, czy nowy wysprzęglik może zacząć cieknąć już po kilku dniach, brzmi więc zaskakująco, ale niestety – odpowiedź brzmi: tak, może.
Choć nowy element z definicji powinien być wolny od wad i służyć przez tysiące kilometrów, praktyka pokazuje, że istnieje kilka przyczyn, dla których nawet świeżo zamontowany wysprzęglik może się rozszczelnić. Pierwszym i najczęstszym powodem jest wada fabryczna samego podzespołu. Elementy gumowe, uszczelnienia i pierścienie uszczelniające mogą być nieprawidłowo zamontowane już na etapie produkcji lub wykonane z wadliwej mieszanki. W takiej sytuacji dochodzi do niewielkiego przecieku płynu hydraulicznego, który w krótkim czasie przybiera na sile.
Kolejną możliwą przyczyną jest nieprawidłowy montaż wysprzęglika. Nawet delikatne przechylenie, zbyt mocne dokręcenie lub niedopasowanie do powierzchni docisku może prowadzić do uszkodzenia uszczelnień podczas pierwszych cykli pracy sprzęgła. Jeśli do układu przedostanie się zanieczyszczenie lub kurz, może ono przyspieszyć zużycie wewnętrznych elementów hydraulicznych, powodując nieszczelność i wyciek. Częstym problemem jest także niedokładne odpowietrzenie układu – obecność powietrza może powodować nierównomierne ciśnienie i niepełne cofanie się tłoka, co przyspiesza zużycie uszczelnienia.
Nie bez znaczenia jest też jakość samego wysprzęglika. Na rynku pojawia się wiele tanich zamienników, które tylko z pozoru przypominają oryginalne części. Niższa jakość materiałów, niedokładności wymiarowe i słabsza kontrola jakości prowadzą do sytuacji, w której nowy, ale niskiej klasy wysprzęglik zaczyna cieknąć po kilku dniach pracy. Wielu mechaników zaleca zatem stosowanie elementów od sprawdzonych producentów i unikanie najtańszych opcji, zwłaszcza w przypadku tak newralgicznych komponentów.
Objawy cieknącego nowego wysprzęglika są podobne jak w przypadku zużytego. Kierowca może odczuwać miękki pedał sprzęgła, trudności z wrzucaniem biegów, a z czasem zauważyć wyciek płynu w miejscu połączenia skrzyni biegów z silnikiem. W skrajnych przypadkach płyn może się dostać na tarczę sprzęgła, co prowadzi do jego natychmiastowego uszkodzenia i konieczności ponownej, kompleksowej naprawy.
Podsumowując, choć sytuacja wydaje się nieprawdopodobna, nowy wysprzęglik może zacząć cieknąć już po kilku dniach. Najczęściej wynika to z wady fabrycznej, błędu montażowego lub niskiej jakości użytej części. Dlatego tak ważne jest nie tylko staranne przeprowadzenie naprawy, ale również wybór odpowiedniego producenta i kontrola całego układu przed finalnym złożeniem skrzyni biegów.
