Czy obniżenie zawieszenia wpływa na działanie systemów awaryjnych

Modyfikacja geometrii pojazdu przez obniżenie zawieszenia (np. zamontowanie sportowych sprężyn lub gwintowanych amortyzatorów) może istotnie wpłynąć na sprawność systemów awaryjnych opartych o radar i kamerę. Położenie karoserii względem jezdni zmienia kąt widzenia radarów oraz wysokość wiązki sygnału względem przeszkód i pojazdów – skutkuje to w najlepszym przypadku ograniczeniem zasięgu i precyzji rozpoznawania przeszkód, w najgorszym: kompletną dezaktywacją funkcji AEB, CMBS, ACC czy aktywnego Lane Assist. Objawami bywają błędne alarmy, spóźnione reakcje, odcięcie funkcji adaptacyjnych, komunikaty o potrzebie kalibracji kamer/radarów, a nawet trwałe błędy w module sterującym. Producenci wyraźnie ostrzegają przed zmianą parametrów geometrii podwozia w autach z zaawansowanymi asystentami jazdy. Po każdej ingerencji mechanicznej konieczna jest ponowna kalibracja układów ADAS w serwisie – najczęściej odbywa się to komputerowo z użyciem specjalnych wzorców i nastaw. Użytkowanie zawieszenia spoza homologacji grozi utratą skuteczności awaryjnych systemów hamowania.