W układzie chłodzenia silnika jednym z istotnych elementów jest nagrzewnica – niewielki wymiennik ciepła umieszczony zazwyczaj pod deską rozdzielczą, który odpowiada za ogrzewanie powietrza nawiewanego do kabiny pojazdu. Pomimo że jest integralną częścią układu chłodzenia, jej specyfika konstrukcyjna i położenie powodują, że w trakcie odpowietrzania układu chłodzenia może wymagać szczególnego traktowania. Pytanie, czy odpowietrzenie powinno obejmować nagrzewnicę osobno, jest więc jak najbardziej zasadne i ma praktyczne znaczenie dla prawidłowego działania całego systemu.
Odpowietrzenie układu chłodzenia polega na usunięciu z jego wnętrza powietrza, które może gromadzić się w przewodach, kanałach silnika, chłodnicy czy właśnie w nagrzewnicy. Powietrze w układzie działa jak izolator termiczny, blokując przepływ cieczy chłodzącej i zaburzając skuteczną wymianę ciepła. W szczególności nagrzewnica jest elementem, który bardzo łatwo ulega zapowietrzeniu, ponieważ znajduje się często w najwyższej części układu lub w miejscach, gdzie przewody mają ograniczone nachylenie. Jeśli powietrze pozostanie uwięzione w nagrzewnicy, efekt jest natychmiastowy – w kabinie brak ciepła mimo rozgrzanego silnika, a w układzie chłodzenia mogą pojawiać się problemy z ciśnieniem i temperaturą.
W większości pojazdów standardowa procedura odpowietrzania układu chłodzenia obejmuje napełnianie płynem i wypuszczanie powietrza przez specjalne odpowietrzniki lub zawory umieszczone w różnych punktach układu. W niektórych modelach producent przewiduje także osobne odpowietrzenie nagrzewnicy – szczególnie jeśli układ jest rozbudowany i posiada dodatkowe punkty kontrolne. Odpowietrzenie nagrzewnicy może wymagać uruchomienia silnika, ustawienia ogrzewania kabiny na maksymalną temperaturę oraz włączenia nawiewu, aby otworzyć zawory i umożliwić przepływ cieczy przez ten wymiennik.
Czasem w praktyce stosuje się osobne odpowietrzenie nagrzewnicy poprzez odkręcenie króćców lub zastosowanie dedykowanych odpowietrzników na przewodach doprowadzających i odprowadzających ciecz. Pozwala to na skuteczniejsze usunięcie powietrza, które mogło się tam zgromadzić podczas napełniania lub po naprawach układu. Należy pamiętać, że zbyt szybkie napełnianie układu lub niedostateczne odpowietrzenie nagrzewnicy może skutkować powstawaniem trwałych pęcherzyków powietrza, które powodują „zimne punkty” i problemy z ogrzewaniem.
Ponadto w samochodach z układami klimatyzacji automatycznej i elektronicznym sterowaniem, odpowietrzanie nagrzewnicy może być częścią specjalnej procedury serwisowej wykonywanej przy pomocy diagnostyki komputerowej. W takich systemach można wymusić pracę odpowiednich zaworów, aby ułatwić usuwanie powietrza i zapewnić prawidłową cyrkulację cieczy chłodzącej przez cały obieg.
Podsumowując, odpowietrzenie układu chłodzenia powinno – jeśli jest to możliwe i przewidziane przez producenta – obejmować nagrzewnicę osobno. Ten element jest szczególnie podatny na zatrzymanie powietrza, które wpływa na komfort jazdy i prawidłowe funkcjonowanie systemu. Prawidłowe odpowietrzenie nagrzewnicy pozwala uniknąć problemów z ogrzewaniem kabiny i zapobiega powstawaniu nierównomiernego ciśnienia w układzie chłodzenia. Dlatego podczas serwisów i napraw układu chłodzenia warto zwrócić na to szczególną uwagę i stosować się do procedur serwisowych zalecanych przez producenta pojazdu.
