Wymiana przegubu napędowego to jedna z typowych operacji serwisowych w samochodach przednionapędowych, a coraz częściej także w pojazdach z napędem na cztery koła. Prace te obejmują demontaż koła, odkręcenie piasty, wysunięcie półosi i ewentualne rozpięcie elementów zawieszenia, które umożliwiają swobodny dostęp do przegubu. W trakcie tej procedury wiele osób zadaje sobie pytanie, czy po jej zakończeniu konieczne jest odpowietrzanie układu przeciwblokującego kół, czyli układu ABS. Odpowiedź zależy w dużej mierze od tego, jaki zakres prac został przeprowadzony i czy ingerencja objęła również elementy układu hamulcowego.
Układ ABS jest w pełni elektroniczny i działa na podstawie sygnałów wysyłanych przez czujniki umieszczone przy każdym kole. Czujniki te, w zależności od konstrukcji auta, są montowane albo w piastach kół, albo w pobliżu przegubów napędowych. W przypadku większości współczesnych pojazdów przegub nie jest bezpośrednio połączony z instalacją hydrauliczną ABS, co oznacza, że jego wymiana nie powinna wpływać na obecność powietrza w układzie. Dlatego w typowych przypadkach wymiana przegubu nie wymaga odpowietrzania układu hamulcowego ani ABS – pod warunkiem, że podczas pracy nie został odłączony przewód hamulcowy ani nie doszło do wycieku płynu.
Jednak należy pamiętać, że dostęp do przegubu często wymaga przemieszczenia lub odchylenia zwrotnicy, co może prowadzić do nadmiernego naprężenia elastycznych przewodów hamulcowych. Jeśli podczas tej operacji dojdzie do ich przypadkowego rozszczelnienia lub przekręcenia, może pojawić się ubytek płynu hamulcowego i w efekcie powietrze w przewodzie. W takiej sytuacji układ ABS, będący integralną częścią systemu hamulcowego, również zostaje naruszony i konieczne staje się jego odpowietrzenie, by przywrócić pełną skuteczność działania.
Dodatkową komplikacją może być obecność aktywnych czujników prędkości koła, które współpracują z pierścieniami impulsowymi umieszczonymi na przegubach. W wielu nowoczesnych samochodach pierścień ABS stanowi integralną część przegubu lub piasty. Jego uszkodzenie, przemieszczenie lub zabrudzenie w trakcie prac może skutkować błędnymi odczytami prędkości obrotowej koła, co z kolei aktywuje kontrolkę systemu ABS na desce rozdzielczej. W takiej sytuacji nie trzeba odpowietrzać układu, ale niezbędne jest sprawdzenie działania czujnika i ewentualne skasowanie błędów w komputerze diagnostycznym.
Zdarzają się również sytuacje, w których wymiana przegubu jest okazją do przeprowadzenia innych prac – na przykład wymiany klocków, tarcz lub przewodów hamulcowych. Jeśli przy tej okazji układ hamulcowy został częściowo rozszczelniony, jego odpowietrzenie staje się obowiązkowe, niezależnie od tego, czy elementem głównym naprawy był przegub czy inny podzespół.
Podsumowując – sama wymiana przegubu nie wymaga odpowietrzania układu ABS, o ile nie doszło do ingerencji w hydraulikę hamulcową ani do uszkodzenia przewodów. Jednak każdy przypadek należy ocenić indywidualnie. Jeśli pojawi się zapowietrzenie lub błąd czujnika prędkości koła, odpowietrzenie lub diagnostyka mogą być niezbędne, by przywrócić pełną sprawność systemów wspomagających bezpieczeństwo jazdy.
