Prąd upływu, czyli niewielki, niekontrolowany pobór prądu z akumulatora w stanie spoczynku pojazdu, to jeden z częstszych problemów, z jakimi spotykają się właściciele nowoczesnych samochodów. Jego obecność może prowadzić do stopniowego rozładowywania akumulatora, a w konsekwencji do problemów z uruchomieniem silnika po dłuższym postoju. Wielu kierowców zauważa, że problem z prądem upływu pojawia się dopiero po zamknięciu i zaryglowaniu pojazdu. Czy to możliwe? Jakie są tego przyczyny?
Współczesne samochody wyposażone są w liczne systemy elektroniczne, które działają w różnych trybach w zależności od stanu pojazdu. Po wyłączeniu zapłonu część modułów przechodzi w stan czuwania, ale niektóre funkcje – takie jak alarm, centralny zamek, system bezkluczykowy, monitoring wnętrza czy czujniki położenia pojazdu – aktywują się dopiero po zamknięciu drzwi i zaryglowaniu auta. Właśnie wtedy pojazd przechodzi w tzw. tryb „parkowania”, w którym uruchamiane są dodatkowe zabezpieczenia i funkcje monitorujące.
Prąd upływu może więc ujawniać się tylko po zaryglowaniu pojazdu, jeśli to właśnie w tym momencie aktywuje się któryś z modułów lub dochodzi do zwarcia w jednym z obwodów. Typowym przykładem jest usterka modułu komfortu, alarmu, systemu bezkluczykowego lub czujników ruchu, które po zamknięciu auta pozostają aktywne i pobierają więcej prądu, niż przewidział producent. Zdarza się również, że nieprawidłowo zamontowane akcesoria (np. rejestratory jazdy, dodatkowe alarmy, lokalizatory GPS) nie przechodzą w tryb uśpienia po zamknięciu pojazdu i generują dodatkowy pobór prądu.
Diagnostyka prądu upływu wymaga cierpliwości i odpowiedniej metodyki. Najlepszym sposobem jest pomiar poboru prądu po zamknięciu i zaryglowaniu pojazdu – najpierw tuż po zamknięciu, a następnie po kilkunastu minutach, gdy wszystkie systemy powinny przejść w tryb uśpienia. Jeśli po tym czasie pobór prądu nadal przekracza zalecane wartości (zwykle 20-50 mA), należy szukać źródła problemu. Pomocne może być wyjmowanie kolejnych bezpieczników i obserwowanie spadku poboru prądu, co pozwala zlokalizować wadliwy obwód.
Warto także pamiętać, że niektóre moduły mogą się „zawieszać” i nie przechodzić w tryb czuwania, zwłaszcza po nieudanych próbach kodowania, aktualizacji oprogramowania lub zalaniu wnętrza pojazdu. W takich przypadkach prąd upływu pojawia się tylko po zaryglowaniu auta, ponieważ właśnie wtedy aktywowane są dodatkowe funkcje zabezpieczające.
Podsumowując, prąd upływu może ujawniać się wyłącznie po zaryglowaniu pojazdu, jeśli to właśnie wtedy aktywują się określone moduły lub występuje usterka w obwodzie zabezpieczeń. Regularna kontrola poboru prądu, prawidłowy montaż akcesoriów i szybka diagnostyka wszelkich nieprawidłowości pozwalają uniknąć problemów z rozładowywaniem akumulatora i zapewnić niezawodność pojazdu.
