Choć przegub homokinetyczny kojarzy się głównie z objawami dźwiękowymi – takimi jak stukanie przy skręcie czy terkotanie podczas manewrowania – w skrajnych przypadkach może dojść do znacznie poważniejszej sytuacji, jaką jest jego całkowite zablokowanie. To niezwykle niebezpieczne zjawisko, które może mieć dramatyczne skutki, szczególnie jeśli wystąpi przy wyższej prędkości lub w trakcie skrętu. Choć nie zdarza się często, całkowite zatarcie przegubu to realne zagrożenie, którego nie wolno lekceważyć.
Do zablokowania przegubu homokinetycznego najczęściej dochodzi na skutek długotrwałej eksploatacji elementu w stanie zużycia, a także z powodu poważnych zaniedbań serwisowych. Najbardziej typową przyczyną takiej awarii jest jazda z uszkodzoną lub pękniętą manżetą przegubu, która nie chroni już wnętrza mechanizmu przed brudem, piaskiem i wodą. W krótkim czasie wewnętrzne elementy przegubu ulegają wtedy korozji, a smar traci swoje właściwości. Zamiast gładkiego, ślizgowego ruchu, dochodzi do tarcia metalu o metal, co prowadzi do bardzo szybkiego zużycia bieżni, kulek i pierścieni.
W zaawansowanym stadium przegub może przeskakiwać, zgrzytać, a nawet się klinować. Gdy siły tarcia przekroczą możliwości kompensacyjne układu, może dojść do jego mechanicznego zacięcia. W praktyce oznacza to, że koło przestaje się obracać lub wykonuje tylko ograniczony ruch, co w czasie jazdy wywołuje silne szarpnięcie, utratę trakcji, a czasem nawet chwilowe zablokowanie zawieszenia. W samochodach z napędem na przednie koła skutkuje to często gwałtownym ściągnięciem auta na bok lub całkowitą utratą kontroli.
Zablokowany przegub może również spowodować poważne uszkodzenia sąsiadujących komponentów – pęknięcie półosi, wybicie piasty koła lub zerwanie połączenia z przekładnią. W niektórych przypadkach dochodzi nawet do zniszczenia elementów zawieszenia, gdy przegub podczas blokady przekazuje niekontrolowane siły na inne punkty mocowania. Sytuacja taka może zakończyć się koniecznością bardzo kosztownej naprawy, nie wspominając o zagrożeniu dla życia i zdrowia kierowcy oraz pasażerów.
Blokada przegubu nie pojawia się nagle i bez ostrzeżenia. Wcześniej zwykle występują wyraźne objawy – terkotanie przy skręcie, wibracje przy przyspieszaniu, metaliczne stuki czy widoczne wycieki smaru z uszkodzonej manżety. Ignorowanie tych sygnałów prowadzi do szybkiego pogorszenia stanu elementu. W ekstremalnych przypadkach, na przykład po długiej trasie w deszczu lub śniegu, przegub może zatrzeć się nawet w ciągu jednego dnia od utraty osłony.
Niektóre przeguby blokują się nie całkowicie, lecz skokowo – co oznacza, że podczas jazdy czuć szarpnięcia, przerywaną pracę napędu lub chwilową utratę przeniesienia mocy. To również zwiastun nadchodzącej awarii, której nie wolno bagatelizować. W takim stanie dalsza jazda jest ryzykowna i nieodpowiedzialna – samochód powinien jak najszybciej trafić do warsztatu.
Podsumowując – tak, przegub homokinetyczny może się zablokować w czasie jazdy, choć jest to efekt skrajnego zaniedbania i długotrwałego zużycia. Aby do tego nie dopuścić, należy regularnie kontrolować stan manżet, reagować na pierwsze dźwięki i nie ignorować objawów zużycia. Przemyślana i terminowa wymiana zużytych elementów pozwala uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze.