Hałas pojawiający się podczas jazdy to zawsze sygnał, że coś w układzie mechanicznym samochodu uległo zużyciu lub rozregulowaniu. Jednym z częstszych objawów zgłaszanych przez kierowców jest specyficzne terkotanie, stukanie lub zgrzyt, które występuje tylko w sytuacji, gdy koła są mocno skręcone – najczęściej przy manewrach parkingowych, zawracaniu lub wjeżdżaniu w ciasne zakręty. W takich sytuacjach podejrzenie bardzo często pada na przegub homokinetyczny, i słusznie – ponieważ jest to właśnie moment, w którym ten element pracuje pod największym obciążeniem i w najbardziej skrajnym zakresie ruchu.
Przegub zewnętrzny – czyli ten znajdujący się najbliżej koła – ma za zadanie przenosić moment obrotowy z półosi napędowej na koło, jednocześnie umożliwiając jego skręt i pracę zawieszenia w pionie. W warunkach jazdy na wprost przegub działa w minimalnym zakresie kąta, a jego obciążenie jest relatywnie niewielkie. Jednak gdy kierowca maksymalnie skręca kierownicę, przegub musi obracać się pod dużym kątem, a przy dodaniu gazu jego bieżnie i kulki są poddawane intensywnemu tarciu. To właśnie wtedy, jeśli przegub jest już zużyty, zaczyna hałasować.
Hałas objawia się zwykle w postaci regularnego stukania, metalicznego klikania lub terkotania, które pojawia się rytmicznie przy każdym obrocie koła. W przeciwieństwie do innych uszkodzeń zawieszenia czy hamulców, ten dźwięk zmienia swoją częstotliwość wraz z prędkością obrotową kół – nie z prędkością auta. Dlatego najłatwiej go usłyszeć przy powolnej jeździe na pełnym skręcie, na przykład przy wjeżdżaniu na parking, zawracaniu na skrzyżowaniu czy manewrowaniu między przeszkodami.
Ciekawym zjawiskiem jest to, że hałas z przegubu może być całkowicie niesłyszalny przy jazdzie na wprost lub przy lekkim skręcie. To wprowadza wielu kierowców w błąd, ponieważ auto zachowuje się prawidłowo przez większość czasu, a niepokojące odgłosy pojawiają się tylko w konkretnych momentach. W efekcie diagnoza bywa opóźniona, co prowadzi do dalszego pogłębiania się uszkodzenia. Zużyty przegub najczęściej zaczyna hałasować jednostronnie – czyli tylko przy skręcie w jedną stronę – co ułatwia identyfikację uszkodzonego elementu. Jeśli odgłosy występują przy skręcie w prawo, to zwykle problem dotyczy przegubu po stronie lewej i odwrotnie.
W przypadku bardziej zaawansowanego zużycia, hałas może przenieść się również na jazdę na wprost – jednak wówczas problem jest już zwykle poważniejszy, a przegub może wkrótce całkowicie odmówić posłuszeństwa. W skrajnych przypadkach może dojść do jego zablokowania lub nawet rozpadnięcia, co skutkuje utratą napędu na koło. Dlatego już pierwsze oznaki hałasu przy dużym skręcie powinny skłonić kierowcę do wizyty w warsztacie.
Weryfikacja przegubu polega zwykle na jeździe próbnej oraz kontroli luzów w zawieszeniu i półosiach. Dobry mechanik potrafi zlokalizować źródło dźwięku, ocenić stan manżety przegubu i stopień zużycia jego wnętrza. W razie potrzeby możliwa jest wymiana tylko uszkodzonego przegubu, bez konieczności wymiany całej półosi.
Podsumowując – tak, przegub homokinetyczny może hałasować wyłącznie przy dużym skręcie kół. Jest to jeden z najczęstszych objawów jego zużycia i nie powinien być ignorowany. Wczesna diagnoza i interwencja pozwala uniknąć poważniejszej awarii i kosztów związanych z całkowitym uszkodzeniem układu napędowego.
