Choć najczęściej uszkodzone przeguby homokinetyczne kojarzą się z hałasami podczas skrętu, zwłaszcza przy niskiej prędkości i dużym kącie skrętu kierownicy, to w rzeczywistości objawy ich zużycia mogą być znacznie bardziej zróżnicowane. Jednym z mniej typowych, ale wcale nierzadkich objawów, jest hałas występujący wyłącznie przy przyspieszaniu – bez towarzyszących dźwięków podczas skrętu czy jazdy na wprost z równomierną prędkością.
Tego rodzaju zachowanie wskazuje często na zużycie przegubu wewnętrznego, który odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z przekładni na półoś i dalej na koła. Przegub ten nie uczestniczy bezpośrednio w skręcie kół, lecz pracuje głównie wzdłuż osi pojazdu, kompensując ruchy zawieszenia oraz zmiany kąta położenia półosi względem skrzyni biegów. Gdy element ten zaczyna się zużywać, jego wewnętrzne części – kulki i bieżnie – zaczynają pracować mniej precyzyjnie. Pojawiają się wtedy luzy, które przy obciążeniu, czyli głównie podczas przyspieszania, skutkują hałasem lub stukami.
Dźwięk ten ma często postać rytmicznego stukania, stukotania lub metalicznego „kliknięcia”, które pojawia się podczas dodawania gazu, a ustępuje natychmiast po jego odpuszczeniu. Może on być odczuwany wyraźnie w podłodze pojazdu lub w okolicach fotela kierowcy. W bardziej zaawansowanych przypadkach towarzyszy mu również lekkie szarpanie przy ruszaniu lub nierówna praca układu napędowego, co wyraźnie wpływa na komfort jazdy.
Warto zaznaczyć, że hałasy te nie występują przy skręcie kół, co może wprowadzać w błąd podczas diagnozowania usterki. Kierowcy szukający objawów przegubów zewnętrznych, typowo hałasujących przy manewrowaniu, często nie podejrzewają przegubu wewnętrznego, który również może być powodem nieprawidłowej pracy układu. Zdarza się też, że problem pogłębia się wraz z obciążeniem – na przykład gdy auto przewozi pasażerów lub bagaż – ponieważ przegub pracuje wtedy pod większymi siłami.
Oczywiście nie każdy hałas przy przyspieszaniu musi oznaczać uszkodzony przegub. Podobne objawy mogą generować również luzy w mocowaniach półosi, zużyte podpory, niesprawne poduszki silnika lub skrzyni biegów, a także nieprawidłowo działające łożyska. Kluczem do trafnej diagnozy jest dokładne określenie momentu pojawiania się dźwięku i jego związku z obciążeniem napędu.
Najprostszą metodą weryfikacji jest jazda testowa na otwartej przestrzeni, z kilkukrotnym przyspieszaniem i odpuszczaniem gazu, zarówno na prostym odcinku, jak i przy niewielkim skręcie. Jeśli hałas pojawia się konsekwentnie tylko przy dodawaniu gazu i znika w momencie odciążenia układu, bardzo prawdopodobne, że winny jest przegub wewnętrzny. W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem jest jego wymiana, często razem z półosią, jeśli stan pozostałych elementów również budzi wątpliwości.
Podsumowując – tak, przegub może hałasować wyłącznie przy przyspieszaniu, a taki objaw powinien być traktowany równie poważnie, jak terkotanie przy skręcie. To sygnał, że układ przeniesienia napędu nie pracuje prawidłowo i wymaga interwencji, zanim dojdzie do całkowitego uszkodzenia.
