Bicie kierownicy to objaw, który potrafi zaniepokoić każdego kierowcę. Choć najczęściej kojarzony jest z niewyważonymi kołami lub problemami zawieszenia, warto wiedzieć, że uszkodzony przegub homokinetyczny również może być jego źródłem. Co więcej, bicie to może pojawiać się w bardzo konkretnych warunkach – na przykład przy przyspieszaniu, podczas skrętu lub przy zmianie obciążenia napędu. To sprawia, że diagnoza bywa trudna, a źródło problemu nie zawsze oczywiste.
Przegub homokinetyczny pełni niezwykle ważną rolę w przenoszeniu napędu z półosi na piastę koła przy jednoczesnym zachowaniu możliwości ruchu zawieszenia i skrętu koła. Kiedy jego wewnętrzna geometria zaczyna się zużywać – najczęściej przez brak smarowania, zanieczyszczenia lub przeciążenia – może dojść do powstania luzów. Te luzy z kolei skutkują nierównomierną pracą przegubu, co przy większych prędkościach objawia się drganiami odczuwalnymi na kole kierownicy.
Jednym z typowych objawów związanych z przegubem jest drganie lub bicie kierownicy przy przyspieszaniu. W takiej sytuacji, mimo że koła są wyważone, a zawieszenie sprawne, kierownica zaczyna delikatnie wibrować, a samochód może nieznacznie „szarpać” w takt obrotów. Dzieje się tak, ponieważ uszkodzony przegub powoduje nierównomierne przenoszenie momentu obrotowego, co wywołuje dodatkowe siły działające na układ jezdny. Im większy luz w przegubie, tym intensywniejsze i bardziej odczuwalne są te zjawiska.
Co istotne, przeguby wewnętrzne są częstszą przyczyną takich objawów niż zewnętrzne. Wynika to z ich położenia – bezpośrednio przy skrzyni biegów – oraz ze sposobu, w jaki współpracują z półosiami. Gdy wewnętrzny przegub jest uszkodzony lub ma nadmierny luz, może generować rytmiczne wibracje, które przenoszą się przez półoś na zawieszenie i układ kierowniczy. Efektem jest bicie kierownicy, które nie znika mimo wymiany kół czy wyważenia felg.
Innym przypadkiem są sytuacje, gdy przegub powoduje chwilowe bicie tylko przy skręcie kół. Dzieje się tak, gdy zewnętrzny przegub ma uszkodzone bieżnie kulkowe lub ubytki w smarze, przez co pracuje nierówno pod obciążeniem. W efekcie pojawiają się szarpnięcia i mikrodrgania, które mogą być wyczuwalne na kole kierownicy w skrajnych pozycjach lub podczas ruszania na skręconych kołach.
Warto również wspomnieć o pośrednich skutkach awarii przegubu, które również mogą prowadzić do bicia kierownicy. Przykładowo – pęknięta manżeta i utrata smaru z przegubu sprawiają, że jego praca staje się szarpana, a wewnątrz powstają luzy. Wibracje generowane przez taki element mogą z czasem wpływać na wyważenie całego układu napędowego, zwłaszcza jeśli dotyczą półosi w autach przednionapędowych. Rytmiczne, narastające bicie kierownicy przy wzroście prędkości to jeden z objawów, który powinien skłonić do kontroli stanu przegubów.
Podsumowując, choć przegub nie jest pierwszym podejrzanym w przypadku bicia kierownicy, zdecydowanie nie można go wykluczyć. Szczególnie wtedy, gdy problem pojawia się przy przyspieszaniu, skręcie lub występuje mimo prawidłowo wyważonych kół. Sprawdzenie luzów w przegubach, stanu manżet i ewentualnych wycieków smaru może pomóc w szybkiej lokalizacji źródła problemu i uniknięciu kosztownej eskalacji usterki. Bicie kierownicy to nie tylko kwestia komfortu jazdy – to również sygnał, że któryś z elementów układu napędowego lub jezdnego pracuje w sposób nieprawidłowy i może w każdej chwili zawieść.
