Silnik benzynowy jak najbardziej można zagazować, czyli wyposażyć w instalację LPG – i w wielu przypadkach jest to nie tylko możliwe, ale wręcz bardzo opłacalne. Taka konwersja pozwala na znaczne obniżenie kosztów codziennej eksploatacji auta, ponieważ cena litra gazu LPG jest zwykle o połowę niższa niż benzyny. Jednak zanim podejmie się decyzję o montażu instalacji gazowej, warto dobrze poznać zarówno zalety, jak i ograniczenia tego rozwiązania, bo choć oszczędności mogą być realne, nie każdy silnik nadaje się do zagazowania bez kompromisów.
Zacznijmy od tego, że większość klasycznych silników benzynowych – zwłaszcza starszych, wolnossących jednostek z wtryskiem pośrednim – bardzo dobrze współpracuje z instalacją gazową. To właśnie w takich konstrukcjach montaż LPG przebiega najprościej i daje najlepsze rezultaty. Również wiele nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem może być przystosowanych do pracy na gazie, choć w ich przypadku potrzebne są bardziej zaawansowane technologicznie systemy i często wyższe koszty instalacji. Niektóre z nich wymagają okresowego dotrysku benzyny, co zmniejsza oszczędność, ale nadal może przynosić zauważalne korzyści finansowe.
Opłacalność montażu instalacji gazowej zależy przede wszystkim od dwóch czynników: miesięcznego przebiegu i przewidywanego okresu eksploatacji auta. Im więcej kilometrów pokonujesz rocznie, tym szybciej zwróci się koszt instalacji. Przy średnim spalaniu około dziesięciu litrów na sto kilometrów i różnicy cen między benzyną a LPG rzędu dwóch złotych na litrze, zwrot może nastąpić już po przejechaniu około dwudziestu tysięcy kilometrów. Po tym przebiegu każda kolejna podróż to realna oszczędność, często sięgająca kilkuset złotych miesięcznie.
Warto również zaznaczyć, że współczesne instalacje LPG są nowoczesne, bezpieczne i prawie bezobsługowe. Nie wpływają negatywnie na osiągi auta, a przy odpowiednim montażu i regularnym serwisowaniu – zwykle co dwadzieścia tysięcy kilometrów – są bardzo trwałe. Systemy IV i V generacji, stosowane obecnie, potrafią pracować niezauważalnie dla kierowcy, a przełączenie między paliwami odbywa się automatycznie i bez szarpnięć. Tankowanie LPG trwa tyle co benzyny, a sieć stacji z gazem w Polsce jest bardzo dobrze rozwinięta.
Z drugiej strony, są pewne ograniczenia. Nie każdy silnik benzynowy zniesie eksploatację na gazie równie dobrze. W niektórych jednostkach – szczególnie w tych z miękkimi gniazdami zaworowymi – może dochodzić do wypalania zaworów, co wymaga zastosowania dodatkowego lubryfikatora lub częstszych regulacji luzów zaworowych. Auta z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zwłaszcza niektóre modele marek japońskich czy niemieckich, bywają trudne do adaptacji i wymagają specjalistycznego podejścia oraz droższych instalacji, które nie zawsze są ekonomicznie uzasadnione.
Ważne jest też, by montaż instalacji wykonywać w sprawdzonym warsztacie, który ma doświadczenie z danym modelem silnika. Od jakości montażu i doboru komponentów zależy nie tylko trwałość instalacji, ale również bezpieczeństwo oraz komfort użytkowania pojazdu. Dobrze zainstalowany system LPG nie powinien wpływać negatywnie ani na kulturę pracy silnika, ani na jego trwałość.
Podsumowując – tak, silnik benzynowy można zagazować i w wielu przypadkach bardzo się to opłaca. Szczególnie jeśli samochód pokonuje spore roczne przebiegi i użytkownik planuje zatrzymać auto na dłużej. Nowoczesne instalacje gazowe są bezpieczne, wydajne i niewiele różnią się w codziennym użytkowaniu od klasycznego zasilania benzynowego. Kluczem do sukcesu jest wybór odpowiedniego typu instalacji, fachowy montaż oraz świadomość, że nie każdy silnik sprawdzi się z gazem równie dobrze. Jeśli jednak wszystkie warunki zostaną spełnione – oszczędności mogą być znaczące i długofalowe.
