Skrzynie typu multitronic wzbudzają wiele emocji, zwłaszcza wśród kierowców, którzy mieli z nimi styczność w starszych modelach samochodów z grupy Volkswagena. Ten rodzaj przekładni bezstopniowej był przez lata stosowany przede wszystkim w autach marki Audi, gdzie pełnił funkcję alternatywy dla klasycznego automatu z konwerterem momentu obrotowego oraz dla skrzyń dwusprzęgłowych. Pomysł na płynną jazdę bez szarpnięć i z teoretycznie nieskończoną liczbą przełożeń brzmiał jak idealne rozwiązanie, zwłaszcza w pojazdach klasy średniej i wyższej. Niestety praktyka szybko zweryfikowała entuzjazm użytkowników.
Multitronic to skrzynia wykorzystująca łańcuch stalowy zamiast paska, co miało zapewniać większą wytrzymałość w porównaniu do klasycznych przekładni CVT. Jednak mimo zaawansowanej konstrukcji, okazało się, że komponenty odpowiedzialne za sterowanie, czyli moduł mechatroniczny i elektronika, nie są dostatecznie odporne na wysokie temperatury, przeciążenia i długotrwałą eksploatację. Pierwsze objawy problemów zwykle pojawiają się w postaci szarpania przy ruszaniu lub zmiany trybu jazdy, a następnie dochodzi do wypadania biegów i utraty napędu. Wielu użytkowników doświadcza również sytuacji, w których skrzynia przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając dostępne funkcje i zmuszając kierowcę do wizyty w serwisie.
Do najczęściej wskazywanych przyczyn awaryjności multitronica należą błędy w adaptacji oprogramowania, zużycie tarcz wewnętrznych oraz niewłaściwa eksploatacja – szczególnie ignorowanie zaleceń dotyczących regularnej wymiany oleju. Pomimo zapewnień producenta, że przekładnia ta nie wymaga częstej obsługi, praktyka pokazuje, że jej żywotność w ogromnym stopniu zależy od czystości i właściwego stanu środka smarnego. Dodatkowo, naprawy multitronica bywają kosztowne, ponieważ wymagają specjalistycznej wiedzy oraz odpowiednich urządzeń diagnostycznych, a niekiedy także pełnej regeneracji całego modułu sterującego.
Warto zaznaczyć, że multitronic nie był montowany we wszystkich modelach, a jedynie w tych z napędem na przednią oś i silnikami o ograniczonym momencie obrotowym. Próby zastosowania tej skrzyni w mocniejszych wersjach często kończyły się jej przedwczesną degradacją. W efekcie, mimo teoretycznych zalet, użytkownicy zaczęli postrzegać ją jako źródło problemów, a z czasem producent wycofał się z jej stosowania na rzecz bardziej niezawodnych rozwiązań.
Multitronic to przykład technologii, która miała być przełomem, a okazała się jednym z bardziej kontrowersyjnych rozwiązań w historii skrzyń biegów. Obecnie większość użytkowników aut z tą przekładnią szuka sposobów na przedłużenie jej żywotności lub decyduje się na kosztowną wymianę na inny typ skrzyni. Ostatecznie, choć multitronic potrafi działać sprawnie i zapewniać komfort jazdy, jego delikatność i podatność na awarie sprawiają, że wielu mechaników określa go mianem „pułapki serwisowej”.
