Skrzypienie pojawiające się podczas skręcania kół to sygnał, który może wzbudzić niepokój u każdego kierowcy. Dźwięk ten bywa trudny do zidentyfikowania, a jego przyczyna nie zawsze leży tam, gdzie podpowiada intuicja. Choć wielu kierowców od razu podejrzewa zużyty przegub homokinetyczny, rzeczywistość bywa bardziej złożona. Wbrew pozorom, nie każde skrzypienie musi oznaczać konieczność wymiany przegubu – istnieje szereg innych przyczyn, które mogą powodować ten dźwięk, zarówno w układzie napędowym, jak i zawieszeniu.
Jednym z podstawowych powodów skrzypienia przy skręcie jest zużycie przegubu zewnętrznego. W takim przypadku dźwięk ma charakter cyklicznego skrzypienia lub wręcz pstrykania, nasilającego się przy pełnym skręcie i przyspieszaniu. Dzieje się tak dlatego, że kuleczki przegubu przesuwają się w prowadnicach pod dużym kątem, a jeśli smar uległ degradacji lub manżeta uległa uszkodzeniu, przegub zaczyna pracować na sucho. Taki stan może szybko prowadzić do jego zatarcia i uszkodzenia, dlatego ten rodzaj dźwięku wymaga pilnej diagnozy.
Jednakże skrzypienie może też pochodzić z elementów zawieszenia. Gumy stabilizatora, tuleje wahaczy, łączniki stabilizatora czy górne mocowania amortyzatorów – wszystkie te części mogą powodować nieprzyjemne dźwięki podczas skręcania, zwłaszcza jeśli są suche, zużyte lub pęknięte. Skrzypienie tego typu często jest słyszalne również przy jeździe po nierównościach, nie tylko przy skręcie, i może być mylnie interpretowane jako problem z przegubem.
Innym źródłem skrzypienia może być układ kierowniczy. Niewłaściwie nasmarowany przegub kolumny kierowniczej, zużyte łożyska w kolumnie lub zbyt mocno dokręcone elementy mogą generować charakterystyczny dźwięk, który nasila się przy ruchu kierownicy. W nowszych pojazdach, gdzie przestrzeń pod deską rozdzielczą jest gęsto zabudowana, skrzypienie z okolic kolumny może łatwo zostać pomylone z dźwiękiem dobiegającym z zewnątrz auta.
Nie można również zapominać o problemach z układem hamulcowym. Klocki hamulcowe, które minimalnie ocierają o tarczę, mogą generować delikatne skrzypienie przy skręcie, szczególnie gdy klocek jest nierówno zużyty lub prowadnica zacisku nie pracuje płynnie. Czasami wystarczy delikatne czyszczenie lub przesmarowanie elementów, aby całkowicie wyeliminować dźwięk.
W autach z felgami stalowymi lub źle spasowanymi kołami zdarza się, że felga ociera o zacisk hamulcowy lub o inne elementy przy pełnym skręcie. W takiej sytuacji dźwięk przypomina skrzypienie, a jego źródło można łatwo potwierdzić, obserwując miejsca przetarcia lakieru lub metalu. To kolejny przykład, że nie każdy dźwięk przy skręcie musi oznaczać awarię przegubu.
Warto również wspomnieć o wpływie temperatury i warunków atmosferycznych. W okresie zimowym gumowe elementy zawieszenia twardnieją, a smar w przegubach staje się mniej plastyczny, co może chwilowo powodować delikatne dźwięki. Jeśli jednak znikają po kilku minutach jazdy i nie wracają, nie muszą oznaczać zużycia.
Podsumowując, skrzypienie przy skręcie nie jest jednoznacznym objawem zużycia przegubu. Może świadczyć o problemie w wielu innych podzespołach, dlatego przed podjęciem decyzji o naprawie warto przeprowadzić dokładną diagnostykę. Skrupulatne sprawdzenie układu zawieszenia, przegubów, hamulców i kolumny kierowniczej pozwoli uniknąć kosztownej pomyłki i zapewni dłuższą żywotność podzespołów, które często są zupełnie sprawne.
