Najczęstszą przyczyną poważnych stuków w dolnej części silnika jest zużycie lub uszkodzenie panewek wału korbowego. Gdy panewki tracą swoją warstwę ślizgową, pojawiają się luzy, które skutkują charakterystycznymi, głuchymi stukami, zwłaszcza podczas przyspieszania lub zmiany obciążenia. Takie objawy wymagają natychmiastowej diagnostyki, ponieważ dalsza jazda grozi zatarciem wału i całkowitym zniszczeniem silnika.
Stuki mogą być także efektem luzów na tłokach lub korbowodach. W silnikach o dużym przebiegu, gdzie doszło do zużycia gładzi cylindrów i pierścieni tłokowych, tłoki mogą uderzać o ścianki cylindra, co objawia się metalicznym dźwiękiem, szczególnie na zimnym silniku.
Nie zawsze jednak stuki w dolnej części silnika muszą oznaczać poważną awarię. Czasem przyczyną są drobne luzy w osprzęcie, np. poluzowane śruby miski olejowej, uszkodzone poduszki silnika czy elementy układu wydechowego. Takie dźwięki są zwykle mniej intensywne, nie nasilają się wraz ze wzrostem obrotów i nie towarzyszą im inne objawy, takie jak spadek mocy czy dymienie.
Warto zwrócić uwagę na towarzyszące objawy – jeśli stuki pojawiają się wraz ze spadkiem ciśnienia oleju, dymieniem, spadkiem mocy lub zapaleniem się kontrolki „check engine”, należy jak najszybciej zatrzymać pojazd i przeprowadzić diagnostykę. Ignorowanie poważnych stuków może prowadzić do kosztownych napraw i trwałego uszkodzenia silnika.
Podsumowując, stuki w dolnej części silnika nie zawsze są poważne, ale zawsze wymagają sprawdzenia. Mogą być efektem zarówno drobnych usterek, jak i poważnych uszkodzeń mechanicznych. Szybka diagnostyka pozwala uniknąć poważnych awarii i zapewnia długą żywotność jednostki napędowej.
