Stuki zaworowe to jeden z najbardziej charakterystycznych dźwięków, jakie mogą pojawić się w silniku spalinowym. Wielu kierowców zauważa, że odgłosy te pojawiają się wyłącznie po rozgrzaniu jednostki napędowej, podczas gdy na zimnym silniku silnik pracuje cicho i równo. Czy taka sytuacja jest możliwa i co może być jej przyczyną?
Stuki zaworowe występujące tylko na ciepłym silniku są najczęściej efektem nieprawidłowych luzów zaworowych. Wraz ze wzrostem temperatury elementy silnika rozszerzają się, a luzy zaworowe mogą się zmieniać – w niektórych przypadkach zwiększają się, w innych zmniejszają. Jeśli luz zaworowy jest ustawiony zbyt mały na zimno, po rozgrzaniu silnika może dojść do sytuacji, w której zawory nie domykają się prawidłowo, co prowadzi do stuków, spadku mocy, nierównej pracy i przyspieszonego zużycia zaworów oraz gniazd.
W silnikach wyposażonych w hydrauliczne popychacze zaworowe, stuki na ciepłym silniku mogą być efektem zużycia lub zanieczyszczenia oleju silnikowego. Gdy olej traci lepkość pod wpływem temperatury lub jest zanieczyszczony, popychacze nie są w stanie prawidłowo kompensować luzów, co skutkuje pojawianiem się stuków po rozgrzaniu jednostki.
Do innych przyczyn stuków zaworowych na ciepłym silniku należą: zużycie prowadnic zaworowych, popychaczy, dźwigienek lub samego wałka rozrządu. Wysoka temperatura może uwidaczniać luzy i zużycie, które nie są słyszalne na zimno. Niekiedy stuki mogą być efektem niewłaściwego doboru oleju silnikowego – zbyt rzadki olej nie zapewnia właściwego smarowania po rozgrzaniu.
Podsumowując, stuki zaworowe mogą występować wyłącznie na ciepłym silniku, najczęściej z powodu nieprawidłowych luzów zaworowych, zużycia popychaczy lub niewłaściwego oleju. Regularna regulacja luzów, wymiana oleju i szybka diagnostyka pozwalają uniknąć poważniejszych awarii i utrzymać silnik w dobrej kondycji.
