Czy systemy działają na wszystkich typach nawierzchni

Systemy hamowania awaryjnego, Lane Assist, adaptacyjny tempomat oraz asystenci martwego pola są projektowane z myślą o pracy na szerokim spektrum nawierzchni – od asfaltu, betonu i klinkieru, po drogi szutrowe, żwirowe czy niektóre odmiany nawierzchni utwardzanych naturalnie. Sercem działania systemów są czujniki: radarowe, lidary, kamery i ultradźwięki, które zbierają dane o otoczeniu, niezależnie od typu podłoża. Systemy te mają jednak swoje ograniczenia: na drogach pokrytych śniegiem, błotem, wodą lub piaskiem, a także na nawierzchniach bardzo kontrastowych (np. żółte linie na czarnym asfalcie w remoncie), skuteczność rozpoznawania znaków, pasów czy przeszkód może spaść. Kamery wymagają wyraźnych linii i dobrej widoczności, a radary mogą być zakłócane przez odbicia od mokrych lub błotnistych nawierzchni. Z kolei systemy działające na podstawie vibracji i akcelerometrów (np. wykrywające uderzenia koła o nierówność) sprawdzają się niezależnie od nawierzchni. Ostatecznie, na bardzo luźnym lub niejednorodnym podłożu część funkcji (np. korekta toru jazdy, precyzyjne AEB) może zostać wyłączona, a auto przełączy się w tryb pasywny albo ograniczy wsparcie do minimalnego poziomu bezpieczeństwa. Zawodność systemów rośnie na drogach gruntowych, w terenie czy podczas intensywnych opadów — co każdorazowo sygnalizowane jest komunikatem o ograniczeniu działania.