Gdy szyba nie podnosi się lub opuszcza, a diagnostyka wskazuje na problem z napędem, często pojawia się pytanie: czy naprawiać tylko silniczek, czy cały mechanizm podnoszenia? Decyzja zależy od objawów, wieku auta i kosztów części. Wymiana samego silnika jest sensowna, jeśli: 1) mechanizm szyby (prowadnice, linki, przekładnie) działa lekko i nie ma luzów; 2) silniczek po podaniu napięcia „na krótko” nie wykazuje ruchu lub dziwnie hałasuje; 3) nie ma objawów zacinania, zgrzytów czy szarpania szyby przy pracy silnikiem innym niż podejrzany. Warto pamiętać, że w starszych autach częstszym problemem jest rozciągnięcie lub zerwanie linek, wyrobienie przekładni lub pęknięcie plastikowych elementów zespołu szyby – wtedy wymiana samego silnika przyniesie krótkotrwały efekt. Cały mechanizm (komplet: silnik, linki, prowadnice, mocowania) powinno się wymienić, gdy: szyba wyskakuje z prowadnic, wyraźnie „sztywnieje”, podczas ruchu słychać dźwięki z wielu miejsc, a widać uszkodzenia na linkach lub rolkach. Kompleksowa wymiana gwarantuje dłuższą eksploatację i eliminuje powtarzające się usterki. Nowoczesne mechanizmy nie zawsze pozwalają na oddzielną wymianę silnika i linek – dostępny jest tylko cały moduł. Warto zainwestować w markowe zamienniki lub oryginały, unikając tanich replik bez gwarancji.
