Wibracje odczuwalne na kierownicy podczas skręcania to sygnał, którego absolutnie nie wolno ignorować. Mogą być subtelne i występować jedynie przy pełnym skręcie, ale mogą też przybrać postać silnych drgań już przy lekkim ruchu kierownicą. W obu przypadkach są to symptomy wskazujące, że któryś z elementów układu kierowniczego, napędowego lub zawieszenia nie pracuje prawidłowo. Choć nie każda wibracja oznacza od razu poważną awarię, zawsze warto potraktować ją jako ostrzeżenie i przyjrzeć się dokładnie konstrukcji pojazdu.
Jedną z najczęstszych przyczyn wibracji przy skręcie są uszkodzone przeguby napędowe – zwłaszcza w autach z napędem na przednią oś. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne odpowiadają za przenoszenie momentu obrotowego na koła nawet przy maksymalnym skręcie. Gdy dochodzi do ich zużycia – na przykład na skutek pęknięcia osłony i dostania się brudu do środka – przestają pracować płynnie. Charakterystycznym objawem jest wtedy cykliczne stukanie lub drganie przy skręcie, często nasilające się przy przyspieszaniu na zakręcie.
Wibracje mogą również pochodzić z uszkodzonego zawieszenia. Jeżeli którykolwiek z elementów – wahacz, tuleja, sworzeń – jest zużyty lub ma zbyt duży luz, przy skręcie koła zmieniają swoją geometrię w sposób niekontrolowany. Może to prowadzić do nierównomiernego rozkładu sił na oponach i powodować nieprzyjemne drgania. Problem ten może być szczególnie widoczny w momencie skrętu na nierównej nawierzchni, gdzie elementy zawieszenia są dodatkowo obciążone.
Kolejnym źródłem problemu mogą być felgi i opony. Jeżeli felga jest krzywa – nawet minimalnie – albo opona ma wewnętrzne uszkodzenia, to przy skręcie może dochodzić do zaburzenia jej pracy. Często takie uszkodzenia nie są widoczne gołym okiem, ale ujawniają się właśnie podczas skręcania, gdy zmienia się rozkład nacisku i kąty toczenia. Warto też sprawdzić, czy opony są prawidłowo wyważone i nie mają wybrzuszeń lub deformacji.
W nowoczesnych autach nie można zapominać o roli wspomagania kierownicy. Jeśli auto wyposażone jest w system elektrycznego wspomagania kolumnowego lub zintegrowanego z przekładnią, usterka silnika wspomagającego lub jego czujników może skutkować pulsacyjnym oporem lub drganiami podczas skrętu. W przypadku wspomagania hydraulicznego podobny efekt może dać uszkodzona pompa wspomagania albo nieszczelność układu hydraulicznego – wtedy pojawiają się drgania, opór i charakterystyczne buczenie przy skręcie.
W skrajnych przypadkach źródłem drgań mogą być także problemy ze zwrotnicami, łożyskami kół, a nawet z układem hamulcowym – szczególnie gdy tarcze hamulcowe są krzywe lub zużyte. Choć te elementy nie są bezpośrednio związane z kierownicą, ich niesymetryczna praca może wpływać na cały układ jezdny i objawiać się drganiami kierownicy w określonych warunkach – także przy skręcie.
Podsumowując – wibracje kierownicy podczas skrętu to objaw, który zawsze należy zdiagnozować. Najczęstsze przyczyny to zużyte przeguby napędowe, problemy z zawieszeniem, uszkodzone koła lub felgi oraz awarie układu wspomagania. Im szybciej zareagujemy na te objawy, tym mniejsze ryzyko poważniejszej awarii i kosztownych napraw. Dlatego każdą niepokojącą zmianę w pracy kierownicy warto skonsultować z mechanikiem i przeprowadzić dokładne oględziny zawieszenia oraz układu kierowniczego. Bezpieczeństwo i precyzja prowadzenia auta zależą wprost od stanu tych podzespołów.
