Czujnik temperatury dolotu (IAT – Intake Air Temperature) to istotny komponent układu sterowania silnikiem. Jego zadaniem jest wysyłanie do komputera informacji o temperaturze zasysanego powietrza, co ma bezpośredni wpływ na skład mieszanki paliwowo-powietrznej i zapłon. W teorii sprawny czujnik IAT umożliwia układowi sterującemu precyzyjną korektę dawki paliwa i kąta zapłonu, optymalizując zarówno moc silnika, jak i spalanie. Natomiast zużyty lub oszukujący czujnik może generować błędne sygnały – np. wskazując zbyt wysoką temperaturę, komputer podaje uboższą mieszankę (mniej paliwa), co skutkuje spadkiem mocy i pogorszeniem dynamiki. Jeżeli czujnik „zamraża” się na konkretnej wartości lub wskazuje niską temperaturę, sterownik może zubożać mieszankę do poziomu, gdzie spalanie staje się nieefektywne, co prowadzi do nierównej pracy silnika, większego spalania i trudności z rozruchem w zimne dni. Wymiana uszkodzonego lub niedokładnie mierzącego czujnika temperatury dolotu rzeczywiście poprawia osiągi w przypadku, gdy dotychczasowy element ograniczał sprawność silnika przez błędną informację o temperaturze powietrza. Jednak sama wymiana sprawnego czujnika nie sprawi, że silnik stanie się mocniejszy niż fabrycznie – czujnik nie „daje” mocy sam z siebie, a jedynie pozwala na jej odzyskanie poprzez prawidłową regulację wtrysku i zapłonu. Jeżeli komputer wykryje różnicę pomiędzy sygnałem z IAT a innymi czujnikami, może uruchomić tryb awaryjny, co również prowadzi do spadku osiągów. W praktyce, przy notowanych utrudnieniach z uruchamianiem, falujących obrotach, nadmiernym spalaniu czy zauważalnym braku mocy, wymianę czujnika należy wykonać po wcześniejszej diagnostyce komputerowej. Należy jednak pamiętać, że wpływ na osiągi może mieć również stan innych czujników (MAP, MAF, TPS) oraz ogólna kondycja silnika.
